不知道蘇瑞在想什麼的薑嘉雅，先把剛剛的重點記錄在本子上。
她往前翻了兩頁，隨即又說道：
“英國的阿斯頓·馬丁汽車公司，答應把one77樣車送到紐約，並且支付77萬美元的廣告讚助費，前提是要讓dbs和db9這兩款新車，也出現在《緋聞女孩》電視劇裡，鏡頭時長不能少於5分鐘。”
蘇瑞爽快道：
“這隻是小問題，已經過去幾個月了，我想知道我下單買的那輛one77，什麼時候能交付。”
“之前問過，還要再等一兩年吧。”
“？？？”
去年臉書的馬克·紮克伯格，曾送給蘇瑞一匹阿拉伯馬小馬駒，後來他才知道要等四年才能騎。
如今小馬駒跟個大爺似的，專門請了訓馬師供著，算算耗費的人工成本，比買馬的價格還要多。
得知新車還要那麼長時間才能交付，蘇瑞頗為無語，繼續說道：
“那你再問問，不行就把原型車賣給我，質量也許比量產款更好。”
品質方麵先不提，反正原型車容易升值，這點被許多例子證實了。
前幾年。
邁巴赫聯合一家輪胎廠商，打造了一款名叫“eelero”的雙門超跑，有藏家放話說願意支付1000萬美元買下它。
越是稀少，越有收藏價值。
所以在原型車沒問題的前提下，蘇瑞寧願多花點錢，也不想耐著性子再等兩年。
勞斯萊斯幻影之類，在比佛利山莊簡直爛大街，就連法拉利恩佐也有好幾輛同款，顯得不那麼酷。
說起法拉利的限量款，早就被證實會在銷量上造假，上世紀八十年代推出的f40，本來準備隻賣300輛，最終因為過於暢銷，賣出超過800輛。
保有量過高，這對升值幅度會造成巨大影響。
以至於蘇瑞有點懷疑恩佐的銷量，是否也超過399輛，因為在洛杉磯過於常見了些。
等到新車到手，他有點賣掉恩佐的衝動，轉而把布加迪威龍留在好萊塢代步，或許還能置換一輛新款威龍。
因為新款有敞篷版，馬力更強，藍黑配色的搭配也比較帥氣。
旁人眼中的豪車，在蘇瑞看來，就跟換個手機殼差不多，絲毫沒有糾結猶豫的必要，隻需要考慮喜不喜歡。
隨後。
他還叮囑說：
“也問問特斯拉方麵，想不想要掏錢打廣告，可以安排個注重環保的角色，讓那款賣不出去的垃圾車露露臉。我已經對它完全失去期待，隻希望能提升一下品牌影響力，為後續的轎車做準備。”
“……我真是謝謝你啊，現在我就在開這款垃圾車，果然是因為賣不掉才送給我們吧。”
薑嘉雅滿頭黑線。
蘇瑞擺手道：
“不要在意這些細節，記得再問問埃隆·馬斯克，就說我想以fsker為主體，收購他們剩下的股份，避免重複研發，節省些時間，讓阿曼達秘書幫我去談談，能行就行，不行就拉倒。”
入股挺長時間了，特斯拉依舊半死不活，估值保持在3億美元左右。
隨著變得比當初更有錢，蘇瑞覺得自己收購它之後，財務方麵應該能夠支撐住。
再加上正好有機會，因此打算提前扼殺掉這個競爭對手，就跟矽穀的“掐尖式並購”一樣，為將來掃平障礙……
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