發展一個多世紀，它早已成為巨無霸，影響力不容小覷。
好在埃克森美孚公司擔心的隻是將來，目前雙方的矛盾還不算大，這次出手打壓S電動汽車，主要是由於新能源汽車概念太過於強勁，影響到了投資者們對石油公司前景的信心，迫於無奈秀秀肌肉罷了。
要不然，其他中小型石油公司可能會造反，對埃克森美孚公司在聯盟裡的號召力，造成負麵影響。
蘇瑞之所以知道詳情，原因在於跟買通科氏工業的科赫兄弟倆一樣，埃克森美孚公司董事會裡，也有許多人投資了S電動汽車公司。
對此隻能說有時候公司高管和股東們，跟小股東和散戶們的利益並不一致。
明眼人都能看出，S電動汽車公司的發展前景，要比老牌企業埃克森美孚公司強勁多了，哪能錯過一次撈錢的機會。
許多人記恨蘇瑞，實際上並不是因為他有錢，關鍵在於他那麼會賺錢，卻沒帶自己一起發財。
由於狼多肉少，蘇瑞隻能照顧到一部分最有實力的刺頭，矛盾自然而然也就無法徹底消除
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自從學會以平常心對待每一天，蘇瑞的心態平和了不少。
在好萊塢籌拍影視劇，打磨創作新歌，同時還爭取多抽空陪陪塔莉婭母女倆，時間過得飛快。
眨眼來到一周後，蘇瑞提前乘坐空客A380私人飛機，高調來到位於東海岸的華府。
倘若他隻是個任人宰割的海外投資者，質詢會顯得特彆重要，而他自從聽說消息，當即明白破局的關鍵，不在質詢會本身。
所以蘇瑞親自來了。
晚上忙著舉辦私人派對，白天抽空四處走動一下。
他每年要往華府，低調投入多達九位數的公關資金，還招攬一批前公務員作為顧問，好吃好喝養著他們，那麼多錢砸下去，終於到了看見回報的時候。
詳細情況不方便多聊。
但質詢會還沒正式開始，蘇瑞已經提前得到整件事最終隻會不了了之的保證，不會給S電動汽車公司任何處罰，卻也很難拿到資金和政策方麵的支持。
此次對他出手的傳統車企和石油公司，主要訴求在於拖慢蘇瑞的腳步，給自己爭取到更多喘息的機會，而非徹底按死市值已經高達二百多億美元的S電動汽車公司。
不是不想徹底按死，沒有機會而已。
首先搞明白這一點，就能發現應該把博弈的重點放在哪裡。
S電動汽車的規模還小，蘇瑞也不希望將局麵搞成你死我亡，於是在大名鼎鼎的橢圓形辦公室裡，親口給出三年內不在美國境內開工建廠，四年內不賣售價低於4萬美金電動汽車的承諾。
這等於做出些讓步，為公司換取幾年的平穩發展期，給美國傳統車企一個公平競爭的機會，方便他們針對現有業務做出調整，避免股價跌得太狠。
明麵上如此。
事實是自從去年11月份，S電動汽車公司推出S-Car7SUV轎跑以來，訂單快速突破三萬輛，隨後美國幾家汽車品牌的股價跌幅，平均達到了14.2%。
石油公司的整體股價跌幅，也超過了8%。
得到幾年喘息的機會，許多看衰燃油車和石油市場的大股東們，便可以不緊不慢減持跑路，重新配置資產了。
蘇瑞做出了讓步，換來的則是避免矛盾進一步升級，考慮到完善產業鏈需要很長的時間，實際上這兩條承諾，對他都沒有太大的影響。
電池成本擺在那，本來短期內就沒辦法推出太便宜的純電動汽車。
由於美元的錨定物主要是石油，華府方麵也擔心蘇瑞的步伐太快，有個明確的時間表，讓大家心裡都踏實。
想到前世的bba電動車，死活做不起來，蘇瑞不太擔心通用、彆克和克萊斯勒汽車公司能夠後來居上。
畢竟華府和公會那邊，都不會允許它們大規模將工廠搬遷到華夏、墨西哥等地降低成本。（www.101novel.com）