你覺得主要以出售膠卷獲利的柯達公司，會費儘心力的偷偷去投入資源，製定計劃來新建一個“小號”，為的就是推廣數碼相機技術嗎？
在沒有“重生視角”的加持下，以這種公司的慣性，拿到這樣的技術，將其束之高閣，甚至進行一定的抵製，才是正常的。
那麼對於中心化的美元，能夠控製全球的金融體係，並且輕鬆收割財富的美利堅來說，去製定一個龐大的計劃，來推廣“去中心化貨幣”的概念，也是根本不可能的更何況巴倫根本不覺得它們能夠在當下的節點，有耐心也有必要去搞這麼一個“計劃”
隻不過任何能夠作為“投資品”的概念，在到達一定的規模之後，吸引資本的加入，就是非常正常的了。
並且在看到某些機會之後，其後的許多力量也會開始介入
就比如說bitc所謂的“匿名性”，假如隻是以bitc的形式存在，的確能夠同你現實的身份隔開，但隻要同法幣有所交互，那必然容易涉及到交易所的kyoyourctor，了解你的客戶規則了也就是實名認證。
除了那些從最初就沉睡在賬戶中，幾乎就沒有過進行交易的“遠古巨鯨”，但凡後來涉及過交易所交易的賬戶，都很難保持“匿名”。
畢竟本身bitc的交易就是可以在其網絡公開查詢的。
巴倫知道，到了十年以後，美利堅方麵所掌握的機構，已經能夠追蹤到超過80的bitc賬戶所有者的信息了。
這也是為什麼它們有底氣提出要對數字幣交易的盈利進行納稅的原因。
在見過了奧觀海之後，又順便去訂購了幾架飛機之後，巴倫就開始了回到英倫的航程。
是的，他又訂購了幾架飛機，其中就包括灣流公司比較新的型號g550。
受到次貸危機的影響，灣流公司的日子也不好過，可以說，全球的商務機和私人飛機的市場，都受到了極大的影響。
這從一些飛機租賃的業務開始興起就能夠看出來。
畢竟不但是一些之前訂購了私人飛機的富豪們，因為破產或者巨額虧損，而選擇中止訂單，就連一些公司，也將原本購買商務機的計劃，變更為臨時租賃了
這也就導致了包括灣流、龐巴迪等製造商的手中，開始有越來越多的違約訂單。
而原本需要排期等待一年甚至更久的機型，也能夠通過購買那些已經不再履約的訂單，從而大大縮短交付時間，並且許多訂單的價格，都能打到骨折特彆是那些訂製項目比較多的。
既然是這樣，巴倫也就趁著這個機會，選擇了一些訂單將其買下。
畢竟雖然自己的這架德文希爾號夠大，能夠一次性的將隨行人員以及大量的行李以及車隊都裝上，但也正是因為其體型龐大，對於機場起降的要求也非常的高，如果是去往一些大城市倒是沒有問題，但相對小一些的城市或者偏遠的地區，那麼就無法直接起降了，還需要就近尋找大型機場，然後通過汽車進行運輸。
同德文希爾號相比，像是灣流g550這樣的中型飛機，對機場的要求就要寬鬆許多了，大部分的機場，都能夠滿足其起降的條件。