當然，這種工程政府方麵都要討論個十年八年的，即便是巴倫接手，也不可能就立刻就開乾的。
在他們的這一次會麵之後，巴倫就組建了相關的團隊，同英倫政府方麵就接手高鐵2號線的諸多規程進行了協商。
除此以外，卡文迪許信托和阿爾斯通則聯合向龐巴迪公司提出了收購。
按照他們的計劃，在完成了對龐巴迪公司的收購之後，龐巴迪將進行拆分，其航空業務出售給標準防務集團旗下的標準航空；其鐵路業務，將同阿爾斯通的鐵路業務進行合並。
目前龐巴迪公司的情況並不好，因此隻要他們的出價“合理”，那麼龐巴迪的董事會同意這一筆收購的可能性很大。
關鍵，就是要看歐盟方麵的意見了，所以在提出收購的同時，阿爾斯通也就收購龐巴迪的事情，同歐盟進行了溝通。
在歐盟之中，這一筆收購將會由英倫和法國兩國進行推動——至於說德國方麵，雖然說德國西門子肯定不願意看到阿爾斯通收購龐巴迪……
“我也願意推動阿爾斯通同西門子這兩家公司鐵路業務的合並，但同收購龐巴迪相比，同西門子合並受到的歐盟反壟斷審查會更加嚴格，很難被放行……”
巴倫在同默克爾通電話的時候，如此說道
“因此如果西門子願意簽訂合同，合並不成功會補償給阿爾斯通10億歐元的話，我可以暫停對龐巴迪的收購……”
要知道，如果阿爾斯通同龐巴迪的鐵路業務合並，它們在歐洲區域列車領域的市場占有率將超過45（龐巴迪大約24，阿爾斯通大約22），這是歐盟在審核這一次合並中需要主要考慮的。
但假如說阿爾斯通同西門子合並，那麼雙方在歐洲區域列車領域的市場占有率將超過50……
不但如此，因為高速列車和鐵路信號係統是西門子的主要業務，那麼西門子和阿爾斯通的鐵路業務合並，他們在這個領域的市場占有率將超過90！
這是在巴倫前世後來歐盟否決雙方這一次合並的主要原因。
但西門子不可能放棄自己的這個主要業務，因此在這方麵是不可妥協的。
巴倫當然可以嘗試推動阿爾斯通和西門子的鐵路業務進行合並，但這比收購龐巴迪要困難許多，他提出的10億歐元的並購失敗補償，也是基於這個理由——這種補償在全球的並購曆史中是非常常見的，並不算非常過分的要求。
“我會轉達您的意見的。”
默克爾隻能夠這麼回答，至於是不是接受，那就是西門子需要考慮的了。
雖然西門子是德國的工業巨頭，但同樣的，龐巴迪的鐵路業務也幾乎全部都在德國，因此在默克爾來說，雖然她希望能夠促成西門子和阿爾斯通的鐵路業務合並，這將會是一個“鐵軌上的空客”的巨無霸公司。
但如果退而求其次，是阿爾斯通同龐巴迪的鐵路業務進行整合，她也不是不能接受的。
……
“這是什麼？”
“一份計劃，我希望能夠擴大辛克萊集團的業務，因此需要進行一筆收購，tp女士……”
迎上伊萬塔疑惑的目光，約翰·史密斯強忍著激動，故作輕鬆的對她說道
“當然，作為辛克萊集團的大股東，作為尊重，在此之前需要獲得您的肯定。”
深深的向約翰·史密斯看過一眼，伊萬塔拿起文件翻看起來，隨著她的翻動，眉頭微皺起來。
而約翰·史密斯，則不動聲色的觀察她的表情，嘴角微微翹起。“我有一個疑問，史密斯先生……”
手中拿著文件夾，伊萬塔問道