不能怪趙傳薪好像瘋了一樣，非得去挑撥毛子的神經。
《辛醜條約》簽訂後，1861到1865年間的賠款債務，僅關稅就占40％，海關幾乎成了列強的出納機關。
東清鐵路一年的貨物吞吐量數額巨大，潑天的富貴，趙傳薪豈能放過？
張壽增無言。
趙傳薪仿佛沒看見他臉上的為難，拍拍他肩膀說：“努力啊鶴岩，我看好你。”
說完推門而出，沒入風雪當中。
趙傳薪沒有回山腰小屋，他套上了炎魔內衣保暖。
踩著縹緲之旅，趙傳薪越過了邊境。
因為風雪緣故，路途可視度低，全靠智能陀螺儀感知提供方向。
趙傳薪能在廣袤的草原上記住路，全靠智能陀螺儀。
它雖然隻有一裡多地的感知範圍，但卻能記住經過的地形和路線。
東清鐵路是西伯利亞鐵路的支線，而東清鐵路全程呈丁字形，在長-春府向南屬於東清鐵路支線。
越過邊境，趙傳薪沿著西伯利亞鐵路走。
這條鐵路子在未來全部建成後，幾乎跨越地球周長的1/4裡程。
這條鐵路給沙俄帶來了巨大的經濟效益，在火車的轟鳴聲中，荒無人煙的西伯利亞迅速繁榮，這幾十年從原本200多萬人口，已經增長到了800多萬。
人多，一座座城市便拔地而起，這個發展步伐，被國際上譽為“美國速度”。
西伯利亞也成了沙俄主要的農牧業基地。
俄人主要食物中，穀物提供了75％熱量，畜牧食物占11％，土豆提供8％，魚、蔬菜和水果提供6％。
因為沙俄的穀物種植種類單一，天氣對穀物生產量有很大的影響，種植麵積常年不變，所以產量忽高忽低。
在1891年的時候，沙俄出現過一次大饑荒。
後麵十來年漸漸好轉，每年又可以出口到歐洲列國600到900萬噸的穀物。
而廣袤的西伯利亞，是這些出口糧食的主要產區。
西伯利亞鐵路，將糧食源源不斷的向西運輸。
趙傳薪沿著鐵路線一直走，下赤塔各個村莊和鎮子不斷掠過。
跑了一個多小時，終於到了個貨運場，趙傳薪看見了工人正在往列車車廂裝載圓木。
這是一列每節40噸載重的木材車，兩個車頭串聯，能拉二十節車廂。
趙傳薪到的時候，裝貨已經收尾。
緊隨其後是進貨場的馬拉棚車。
棚車是專門運糧的。
木材、煤炭和礦石等都有專門的貨位，糧食卻必須裝倉。
等木材車掛上車頭開走，趙傳薪溜進貨場，隨著棚車摸到了倉庫。
裡麵滿滿當當全是小麥、黑麥。
趙傳薪直接將秘境裝滿，差不多75噸糧食，扭頭就走。
耗時1小時15分，抵達新巴爾-虎右翼南麵，隨便找個鳥不拉屎的地方，打開《舊神法典》傳送來一座沙丘。
這幾天“我”都在趕路，趙傳薪延長了刷新進度，動輒就傳過來一座沙丘搞建築。
戴上泥抹子手套，以最快速度立起一座6米左右直徑、4米高的石塔，在高處開幾個通風口後，胡亂將糧食裝了進去，頂部封口。
全程在沙丘上作業，根本不管這石塔造的是否美觀，隻要能立住就行。
順道又跑去了新巴爾-虎左翼，在南部的林區旁造了兩座石塔。
看看手表，才九點半，趙傳薪踏著縹緲之旅再次越境。
老馬識途，輕車熟路。
找到之前那貨站，又搬了70噸糧食回來，幾乎將貨站糧食清空。
無論是口袋科技還是秘境空間，主要材料是深海沉積物。
不可能像房子那樣，想打造什麼形狀就是什麼形狀。經過趙傳薪擴充，秘境容積大致在130立方米左右，但形狀不圓不方，極不規則。
除了必要攜帶的武器，70噸糧食的裝載能力已經相當驚人。
運了兩趟，趙傳薪也有些疲憊，回到山腰小屋倒頭就睡。
……
第二天，張壽增帶人去滿-洲裡和吳薩締談判。
隻是這次不光吳薩締一個，他還帶著另外幾人。
吳薩締給張壽增介紹：“這位是普提洛夫少將，這位是勘界委員儒達諾夫，這位先生是東清鐵路公司總辦霍爾瓦特，這位先生是副總辦達涅爾。此次會談，由我們五人代表俄國共同做出決定。”
張壽增吃了一驚。
這幾位可都是重量級選手。
恐怕，要不是趙傳薪橫空出世，他肯定沒機會見到這幾位。
不但如此，又有人推門而入。