在五十年代，老毛子研製了米-8直升機，這款直升機的在漫長的曆程中，一共有五十多個改型，生產了九千多架，是全球直升機數量最多的，所以，也被稱為直升機界的卡拉什尼科夫。
在六十年代，隨著米-8逐漸老舊，老毛子開始改進，具體來說就是提高發動機功率，增大載重量，改善直升機的高原性能。伊索托夫發動機設計局研製出1900馬力的tv3-117mt渦軸發動機，裝在了上麵，成為了米-18，後來又改名叫米-17了。
兩款直升機，外形幾乎一模一樣，西方也都統一叫做河馬，如果仔細分辨的話，米-8尾槳在右、米-17尾槳在左。也不知道老毛子的設計師是怎麼想的，難道是因為前後兩代設計師，一個正常，一個左撇子？
在88年的時候，米裡設計局對米-17直升機再次進行現代化改進，改進之後的，就是米-171直升機，一直用到了後世。當然了，在這個過程中，米-8還在生產，畢竟便宜，三四百萬就能買一架。
站在了米-171直升機的前麵，秦濤看著這架外形流暢，肚子寬大的直升機，也是充滿期待，海軍雖然用不上，但是陸軍卻是大量使用，全麵開花，成為了中堅和主力。
不過，畢竟是技術落後，所以，國內寧可測繪仿製黑鷹，也沒有對米-171動過念頭，最多就是采購散架，組裝過幾架而已。
“這款直升機，能不能在兩端弄個短翼，掛個火箭彈發射巢之類的？”
季申科想要搖頭，不過跟著，又點頭了：“這並不難，我們隨時都能把米-4的技術移植過來。你們需要這種改款嗎？”
秦濤搖頭：“我們需要擁有這種改進的能力。”
購買這些米-171，都是民用型號，這樣軍隊都不用出麵，回去之後，需要自己能改動，掛個火箭發射巢啥的，臨時客串一下武裝直升機，畢竟陸軍嚴重缺乏專業的武裝直升機。
但是，不能在這裡改裝，這樣的話，還得采購這裡生產的武器裝備，又是一大筆的開銷，軍隊沒錢啊。
秦濤說得煞有其事，季申科和德米特裡等人也聽得很仔細。
“秦，隻要你們需要，我們都能做到，你們打算什麼時候來購買？”
“等到回去之後，我就給你們聯係。”秦濤說完，想了想：“不過，民用型號，我倒是可以買兩架，三百萬一架如何？”
重型的米-6直升機，兩架就夠了，多了也沒用，這就和大件車一樣，可能半年不開張，開張吃半年，國內的電力建設，應急救援等等，都是需要米-6直升機的，但是，平時肯定不能動。
秦濤如果有緊急出行計劃，或者是運輸公司的其他生意，那就需要中型的米-171直升機了，這樣的直升機，采購上兩架，就可以形成規模了。
等到回去之後，趙老四他們知道手下有飛機了，該是怎麼樣的心情呢？
飛機和汽車不同，申請航線培訓飛行員之類的，都是要花錢的，所以，也隻能走特殊的關係了，估計，回去之後肯定是會被圍觀的，到時候，讓老丈人給幫忙，掛靠在海軍下麵，應該沒太大的問題吧？
三百萬美元一架，隻有八十年代黑鷹價格的一半，但是，對現在的米裡設計局來說，絕對是雪中送炭。
秦濤這一趟過來，下了三千六百萬美元的大單子，自從紅色帝國崩塌之後的第一筆生意啊！
以後，要是還能賣出上百架米-171去，那就更好了！
所以，米-6的價格問題，也就不能再說什麼了。
看過了生產車間，同行的薇塔麗亞，熱情地邀請他們去外麵吃飯，在市內最豪華的酒店裡，已經準備好了一桌酒席。這可比在工廠裡麵吃飯要好得多了。
飯菜還沒有上來，桌子上就擺了幾盤水果和糖果，秦濤拿起來裝糖果的餐盤：“季申科，德米特裡，還有你，你，你們幾個，把這盤子糖果分一下，帶回去給孩子吃。”
說完，秦濤抓起糖果來，給幾個人的口袋塞。
這場麵，看上去有些滑稽，都是大人物，還在乎這些糖果嗎？
但是，幾個人的眼裡，都閃爍著感動。
家裡的孩子，有多久沒有吃糖果了？
秦濤慷薇塔麗亞之慨，收買人心，而薇塔麗亞在一旁，隻是笑著看他做的這一切。
上菜之後，吃喝開始，眾人的聊天也就更加的隨意了。
“咱們的直升機，在重量上的確已經很逆天了，但是在速度上，卻依舊還很差。”秦濤提起來了新的話題。
論重量，五六十噸的米-6，傲視群雄，但是，論速度，就不行了，米-6的速度，連三百公裡每小時都不到，其他的直升機，也沒有突破四百公裡每小時的。
和普通的飛機動輒七八百甚至上千的速度相比，這的確是夠慢的了。
“沒有辦法，直升機頂部的大盤子，讓它獲得了起飛的動力，但是同時，這個大盤子在向前飛的時候，也會起到阻礙作用，所以，直升機的速度不會高。”季申科說道。
這是直升機的先天性缺陷。
垂直起降，靠頭頂的大盤子，向前飛呢？就把螺旋槳的葉麵向前傾斜，這樣，旋翼不僅僅提供升力克服重力，同時也提供向前的推力。
雖然大盤子能帶著直升機向前飛，但是這個大盤子，也獲得了巨大的阻力，在這種情況下，直升機的速度就不可能太快。
“那麼，在直升機向前飛的時候，把大盤子轉到前麵去如何？”
秦濤說得漫不經心，在場的幾名直升機方麵的專家，卻都是一怔。
“秦，你是說傾轉旋翼機嗎？這種飛機的技術難度太大，根本就沒有成功的可能，就在前幾天，美國的v-1原型機，剛剛墜毀。”
“沒錯，卡莫夫設計局也曾經搞過，最後還是放棄了。”
一款全新的複雜的技術，可能需要經過漫長的時間，還要花費大筆的資金，意誌堅定地搞下去。
當年，直升機的技術剛剛穩定下來，頭頂大盤子，後麵小盤子的方案成為了各個直升機設計師的共識之後，傾轉旋翼機的研製也就開始了。
到了191年，貝爾直升機公司在軍方的支持下開始研製&nbp;v-3傾轉旋翼機。
看上去簡單，不就是把大盤子從水平方向轉到豎直方向上嗎？實際上，僅僅是氣動問題，就困擾了貝爾公司很多年，因為氣動彈性不穩定性的技術問題，在風洞實試中，旋翼與機身脫離，讓這款飛機的嘗試徹底失敗。
不過，貝爾公司沒有放棄，到了七十年代，美國航空航天局和陸軍開展了一項全新的、以渦輪軸發動機驅動的傾轉旋翼機計劃。貝爾公司立刻行動起來，獲得研製合同，開始了新的嘗試，這款原型機被取名為v-1，也是後世大名鼎鼎的v-“魚鷹”飛機的雛形。
雖然在81年，第一架v-1原型機就在巴黎航展上進行了精彩表演，讓人驚訝得眼珠子都掉了，但是，它畢竟隻是一款原型機而已，距離服役還早著呢，就在今年，原型機也摔了。
米裡設計局並沒有著手，一方麵是因為他們預感這種方式太複雜，成功的幾率很小，另一方麵，則是因為在幾十年前，他們的同行就已經失敗過了。
卡莫夫設計局，也是曾經趟過渾水的，這就是卡-.
在191年，他們提出複合式直升機構想。計劃在裡-運輸機基礎上，加裝了兩副旋翼，然後配套tb-渦輪發動機，吹過風洞之後，修改了一些外形，最後在六十年代開始試飛。
相比美國人的魚鷹，它最大的特點，就是不會旋轉。老毛子用最粗獷的手段解決了問題：機翼兩端，各安裝一台發動機，頂部有直升機的大盤子，前麵則是正常的螺旋槳！
他們不用解決發動機和螺旋槳一起旋轉的問題，乾脆弄兩個，頂部的大盤子隻管起降，前麵的螺旋槳負責提供前進的推力，這下，全解決了。
卡莫夫設計局的人是聰明的，他們已經預感到了，要是搞旋轉的話，會非常的複雜。
他們的預感是正確的，在魚鷹的幾十年的研製過程中，這個傾轉過程是最危險的，哪怕是服役了，事故也是發生在這個過程的。
如果沒有了傾轉，那事情會變得很簡單。
但是，就算是不需要傾轉，從垂直起降到正常飛行，還是要轉換的，這才是這種飛機最大的技術難題。
測試了幾年，問題不斷，無法解決，所以，這個項目最終被放棄了。
“技術是不斷進步的。”秦濤說道：“當年，為了研究直升機，不是也有很多航空工程師們絞儘腦汁想辦法，才把這種技術搞成熟了嗎？現在看來，傾轉旋翼機有很多的問題，但是，等到以後，總是會成熟的，如果以後成熟了，那這種飛機，將會徹底取代直升機。”
直升機的最大優點，就是能垂直起降，最大的缺點，就是飛行速度慢，傾轉旋翼機完美地解決了這些問題，所以，也就被認為是最佳的替代方案了。
隻可惜，在後世，隻有魚鷹一款傾轉旋翼機，這天空也未免太單調了，所以，秦濤在這裡閒著也是閒著，乾脆就忽悠這些人一番，如果他們要是能動心了，說不定還真能搞成呢。
技術是在不斷進步的！米裡設計局如果想要在以後還能大批量地賣飛機，賣到歐洲去，那就必須要有創新！
季申科有些動心了。