技術人員不修邊幅，甚至因為忙碌，導致很多天不洗澡，都是很常見的了，秦濤是能接受的，而看到眼前過來的女人，秦濤更是稍稍的有些愧疚，自己日理萬機，很多事情都顧不上啊，明州集團的第四設計處，自己已經很久沒去了。
眼前的人，當然就是第四設計處的負責人：阿列克謝耶娃！當初她被秦濤忽悠過來的時候，也是很受重視的，專門組建了設計處，研製地效飛行器技術。
在他們的努力下，和平鴿一號已經正式進入商業運行了，在各個沿海城市的遊樂場裡，都有這種地效飛行器的身影，在雙沙島漁業度假村，乘坐這種地效飛行器更是遊客們必須的旅遊項目。
但是，阿列克謝耶娃絕對不會止步於此的，在和平鴿一號成功之後，她又開始孜孜不倦地研製起來了和平鴿二號，按照計劃，它的機背能攜帶六枚反艦導彈，是海上可怕的死神，也是保護祖國海域的和平鴿。
但是，這二號的研製遇到了很大的問題。
雙陽廠是負責生產的，他們有一條專門的和平鴿生產線，和平鴿二號也是在那邊生產的，但是，和平鴿二號需要的發動機卻遲遲未到，以至於這款和平鴿根本就無法繼續建造。
阿列克謝耶娃很是著急，不知道在這裡催多了多少次趙順利了，現在看到秦濤過來，立刻就跑來了，你說過的話，不能不算數啊。
“嗯，咱們的和平鴿二號需要什麼樣的發動機？”秦濤問道。
“至少需要六百千牛以上的推力，才能滿足par技術的需要。”阿列克謝耶娃說道。
和和平鴿二號最相似的就是花尾鴿，這種地效飛行器的最大飛行重量0噸左右，它的機背上有六枚反艦導彈，機頭前麵有一個短翼，上麵每邊並排放了四台發動機，來自庫茲涅左夫設計局的nk-87發動機，每台可以提供一百多千牛的推力，這些發動機是乾什麼用的？
】
當然是進行衝力衝擊，也就是par了。（貌似也叫動力增升？）
當帶有機翼的飛行器貼近地麵或海麵飛行時，這樣來自前方的空氣就會不得不從機翼的下表麵流過，由於機翼的下方空間不夠，所以氣體就會擁堵，機翼下麵的壓力會增加，將飛機拖起來，這就是地麵效應。
這種和普通機翼產生的升力不同，普通的機翼升力一般來自於機翼前緣，而地效飛行器的升力來自整個機翼下麵，所以效率更高，隻不過，這得飛行器有足夠的速度才行。
在零速度的情況下，機翼是不會產生這種地麵效應的，這樣，地效飛行器的起飛重量就會受到很大的限製，如果不改變這種狀況，那地效飛行器就無法實用。
所以，老毛子就使用了這種技術，在機頭前麵擺一排發動機，通過這些發動機產生氣流，吹到後麵的主機翼下表麵，就能顯著地增加地效飛行器的起飛重量了，而且還能提供推力，一舉多得。
隻不過，這也需要強悍的發動機，八台發動機擺在前麵看上去壯觀，燒油也是嗖嗖的，花尾鴿的起飛重量兩百五十噸，就算隻裝五十噸燃料，在飛行器裡麵來說也夠逆天的了，但是，這種油量也隻能讓它飛行一兩千公裡，要是放在安-14運輸機上，妥妥的飛行上萬公裡了。
現在，起飛重量降低到兩百噸，同時進行了優化，經過阿列克謝耶娃的計算，前麵的發動機至少提供六百千牛的推力就夠了，但是，這種級彆的發動機好找嗎？
當然不好找了！戰鬥機的發動機一百多千牛的推力，那是加力推力！正常的軍用推力就是幾十千牛，隻有運輸機和客機的發動機才合適，但是，這些發動機可不好找，比如說運輸機常用的d-30k發動機，就算是國內有進口，也是用在改裝轟六上的，現在集團還真沒有給第四設計局協調。
阿列克謝耶娃不管這些，不給她發動機，她就沒法試飛！所以此時，阿列克謝耶娃很是急迫，也充滿期待，秦濤既然來了，就得幫助她解決問題！
“一萬多馬力的發動機行嗎？”秦濤向阿列克謝耶娃問道。
對方皺起來了眉頭：“秦總，您這個造船的專家，看來對航空工業的了解不是很多啊，我們隻說推力，不說馬力。”
在螺旋槳時代，戰鬥機的發動機都是用馬力來衡量的，在二戰前，幾百馬力的發動機已經很強勁了，但是到了二戰結束的時候，最先進的活塞發動機已經能輸出一兩千馬力了，這還是戰鬥機上用的，轟炸機上用的，甚至能輸出三四千馬力，這個時候，貌似沒有誰聽說過推力多少千牛的。
但是，到了噴氣機時代，這就是清一色的多少千牛的推力了，從最初的第一代噴氣機的十幾千牛，到現在的一百多千牛，沒有人提發動機的馬力是多大，這是怎麼回事？
當然是衡量的標準不同。
其實，飛機向前飛行，需要向後推動氣體，不管是用螺旋槳，還是直接用噴氣發動機，都是同樣的原理，但是，螺旋槳時代，發動機能提供多少推力不僅僅和發動機有關係，還和螺旋槳的效率有關係，為了更簡單明了，就直接說發動機的動力輸出了。
到了噴氣機時代，直接噴氣，當然要說推力多大，至於要換算成馬力？那還得在後麵加個動力渦輪，變成渦軸發動機，才能衡量馬力的指標。
當然了，如果是理想的情況下，功率和推力還是可以換算的，這就是p=f*v的公式。馬力和功率如何換算，還得看速度是多快，速度越快，推力就越小，這個在汽車和輪船上也是一樣的。（好像還有一個算法，根據經驗，1n推力可基本折算為1千瓦功率。）
秦濤是鬨了個大烏龍，眾人有些尷尬，不過秦濤不尷尬：“航空工業不說馬力？d-7發動機的技術指標裡，最大輸出功率是一萬四千馬力，正常輸出功率是一萬一千馬力，怎麼沒有聽說這種發動機的推力是多大？”
飛機發動機又不止有渦扇和渦噴，還有渦軸和渦槳啊。（還有槳扇。）
“秦總，您是說，能拿到d-7發動機？”阿列克謝耶娃睜大了眼睛。
“嗯，咱們剛剛談過這件事，目前還是一個秘密。”秦濤說道：“咱們的天驕航空後期可能會開一條新的生產線，專門生產d-7發動機，所以，如果這種發動機能裝備到和平鴿二號上來的話，那咱們的動力問題就解決了，自己給自己配套，要多少有多少。”
在秦濤的印象裡，巨大的地效飛行器都是用渦扇或者渦噴發動機的，還沒有見過用渦槳的，這東西會增加迎風麵積，降低速度，不知道設計師是否喜歡？
“當然可以。如果用四台d-7發動機的話，動力正好達到六百千牛。”阿列克謝耶娃說道：“而且，這種發動機更省油，航程會更遠，甚至，我們可以設定飛控程序，在起降的時候開四台發動機，正常飛行，地效作用足夠高的情況下，可以隻開兩台就夠了，這樣一來，我們的和平鴿二號應該能達到五千公裡以上的航程！”
阿列克謝耶娃對這款發動機很滿意，它驅動前麵的共軸反轉螺旋槳，相當於一個涵道比巨大的渦扇發動機，油耗肯定會大大降低，如果要是專門為地效飛行器開發更合適的螺旋槳的話，那推力或許會更大。
地效飛行器在起飛的時候，需要機頭發動機推動的氣體足夠多才行，但是到了飛起來之後，有了地效，就能減少這種需求了，或許兩台就足夠用了。
秦濤也沒有想到，剛剛和紮莫塔耶娃談過了這種發動機的生產，現在就有了這種用處，以後，這種d-7發動機的產量就會更大了！
其實，地效飛行器用螺旋槳也是很常見的，老毛子的獵戶座-，國內的cyg-11輕型地效翼船，用的都是螺旋槳，隻不過，秦濤先入為主，腦子裡滿滿的都是當年在裡海岸邊看到的那個花尾鴿，覺得機頭八台發動機才夠氣派，沒想過其他的構型。
反正地效飛行器不需要超音速，甚至也不需要特彆高的速度，雖然是飛行器，但是它實際上是和船來比的，比船的速度快十倍以上就足夠了，不用繼續追求太高的速度。
“不過，這種發動機什麼時候給我們？”阿列克謝耶娃繼續問道。
“我們和馬達西奇公司的合作需要很長時間，不過，我們可以先要幾台樣機，就說是拿著這種樣機去推銷，這樣就能安裝在和平鴿二號上了，如果運氣好的話，三個月吧。”