自從接到了任務之後，彭雲飛為首的研發人員，就在不斷地努力，但是同時，他們也知道，這款運輸機的改進，沒有想象中那麼簡單。
西飛有603所，但是陝飛沒有啊，他們隻有飛機廠自己的研發室，這種研發機構是當初為了吃透設計圖，組織生產而設立的，絕對不是為了設計飛機的。
現在，他們有了這樣一個機會，也必須要迎難而上，隻是沒有想到，秦總如此體貼，居然把老毛子的飛機設計師給拐過來了。
當聽說安東諾夫設計局的設計師來幫忙的時候，彭雲飛興奮了，此時，他站在跑道上，遠遠地看著那架接人的運八降落下來，然後趕緊迎了上去。
既然要改造運八，當然也得讓老毛子體驗一下了，從首都到漢中，搭載老毛子的專機就是運八，此時，金琴科一邊下飛機，一邊向秦濤說道：“秦總，這架飛機的性能超出我的想象，比我們的安12運輸機有很大的進步，它居然有了全氣密的貨倉，讓我們大吃一驚啊。”
當年剛剛測繪彷製安12的時候，由於技術能力不足，還導致運八的性能比原型機有很大的下降，比如說，原型機的最大速度777千米每小時，國產就變成了640千米每小時，原型機最大航程5700公裡，國產型隻剩下了3450公裡。當然了，看這些數據就應該知道，這都是測繪彷製的發動機不給力的原因。
好在載重量沒有下降，還是20噸，至於其他的，可以慢慢改進。
原型的安12是沒有氣密增壓貨艙的，所以，如果要是運輸士兵或者是其他的動物，就不能飛得太高，否則的話，高空稀薄的空氣和低溫會讓他們遭遇危險。
眼前的運八c就是為了這剛缺陷改造的，它擁有了全氣密的貨艙，這不僅僅意味著運八可以帶著戰士在高空飛行，更是意味著運八可以改造成為民航支線客機了。
同時，艙門結構也從內開變成了外開，打開之後就是一個坡道，運輸貨物非常方便。
老毛子不是沒有實力改造，而是沒有必要，畢竟在老毛子那裡，安12很快就淘汰了，但是在東方，運八在不斷地改進，而現在，更是會大刀破斧的進行改動。
“秦總，歡迎您來到咱們陝飛。”彭雲飛走了上去迎接客人，他雖然是向秦濤說話的，但是目光卻望向了老毛子，這次秦總請來的專家，究竟是什麼級彆的？
“來，彭工，給你介紹一下，這位是金琴科先生，二毛安東諾夫設計局的氣動專家，研製過多款運輸機。”秦濤知道彭雲飛在想什麼，立刻給他介紹了起來：“現在，請他來當我們運九的設計師，希望能讓我們的改進工作更加順利。”
“金琴科先生？”彭雲飛的腦子裡在急速地思考著：“我記得，紅色帝國時代，那邊有一位院士也叫金琴科。”
“沒錯，就是你眼前這位。”
什麼？
彭雲飛震驚了，秦總，您也太給力了吧，居然把老毛子的院士都給請來了？這種級彆的人物，老毛子居然肯讓他跑來走穴？
“金琴科先生，歡迎您來東方，在我們陝飛，您就是老大，您說什麼，我們就聽什麼。”彭雲飛激動之中，已經有些語無倫次了。
“彭工，帶各位客人去會議室吧，我們把任務安排一下。”秦濤說道。
“嗯，好，各位請。”
大批的老毛子走在陝飛的甬道上，指指點點，對這裡的一切非常好奇，眾人來到了陝飛早就準備好的會議室，泡上了茶水，在愉快的氣氛之中，開始了會議。
“我們對運九這個項目非常看重，它關係到我們軍隊今後的建設。”秦濤說道：“就拿海軍來說，會在運九的基礎上改裝成反潛機、電子戰機、空中預警機等等。所以，這個項目必須要儘快完成，保質保量。”
這種中型戰術運輸機看上去好像沒什麼，實際上卻是萬金油的角色，各種任務都能乾，方便進行各種改造，美國的c130運輸機就進行了大量的改造。
國內的運八沒怎麼改造，但是到了運九，各種不同的高新機就出來了，成為了多麵手，現在，秦濤當然也希望這個項目能儘快進行了。
這個平台意義重大啊。
“是的，空軍也希望用這個平台進行多種機型的改造，我們深知自己的責任重大。”彭雲飛說道：“現在有安東諾夫設計局的專家加入我們，那就更好了。我們對改裝有信心，隻不過，秦總，我們有一個疑慮。”
“說。”
“目前，世界上主要的中型運輸機都是四發的，我們改成兩發，會不會有些不合適？”
現在，國內就是可著發動機來改造運輸機，d227發動機有一萬多馬力的動力輸出，兩台就足夠運九使用了，就沒有必要造四台發動機的，如果上四台的話，那就會大一個級彆了。
但是，看著全世界的運輸機都是四發的，他們造兩發，又覺得不保險，萬一其中一台出了故障，那麻煩可就大了。
“隨著發動機的功率增強，發動機的數量降低是一個趨勢。”秦濤說道：“這沒有什麼合適不合適的，不用說我們的運輸機了，就連客機都會這樣改造，客機不比我們運輸機更看重安全性嗎？”
最初跨越大洋的，都需要波音707這種四發動機的大飛機，這是很多原因決定的，最重要的就是那個雙發飛機的60分鐘規定，要求雙發飛機在飛行的過程中，航線上任何一點到備用機場的距離不能超過60分鐘，這樣萬一一個發動機壞了，可以在一個小時內飛到最近的機場。
陸地上沒問題，但是大洋上哪裡來的機場？所以，雙發飛機不能跨越大洋，哪怕航程夠了也不行。
但是隨著技術的進步，這個要求也在不斷地放鬆，85年的時候，60分鐘放大到了120分鐘，波音767開始飛越大西洋，再後來，88年被放大到了180分鐘，這樣，雙發飛機幾乎就可以飛到全世界了，在這種情況下，費油的四發動機就逐漸被雙發動機給取代了。
這就是一個趨勢。
目前運營的肯定有大量的四發動機的客機，但是等到民航機隊淘汰落後機型，購買新飛機的時候，肯定都會換成雙發的，畢竟這個運營成本更低。
客機的要求是最高的，因為一旦出事，就是轟動全世界的大事，一架飛機出事，都可能會導致整個品牌完蛋。軍機就要包容得多了，畢竟軍用飛機，摔幾架是正常的。
現在，秦濤提出來了客機的發展，客機都能這樣改了，運輸機當然也沒問題，四發變雙發，肯定會節省燃料，就相當於是變相的增加航程，這是可以接受的。
“不過，為了保險起見，我們在設計的時候，也可以做一些預留，如果有需要，也可以方便地換成四發，我們的渦槳六不是也一直在改進嗎？也得給這種發動機一個機會。”
雞蛋不能放在一個籃子裡，現在一直都在寄希望於d227，但是隻要沒有正式投產，就依舊還會有變數，所以，己方必須要做好準備。
渦槳六的改進也不能停。
渦槳六是在安12運輸機上配套的a20基礎上彷製的，這種發動機由著名的尹夫琴科進步設計局設計，馬達西奇工廠生產，作為一種單轉子渦槳發動機，它的性能並不先進，但是它的穩定性非常好，所以成了紅色帝國時代產量最大的渦槳發動機，紮波羅熱和彼爾姆兩地的工廠共生產了14萬台。
國內運八生產的不多，所以這種發動機的產量也不高，但是改進工作卻沒有停止。畢竟，這東西是自己的，在關鍵的時候，可以避免受製於人。
這方麵最典型的例子就是新舟700了，這是國內先進的支線客機，在研製的時候，直接采用了楓葉國普惠公司的150c發動機，這種發動機的最大功率4600千瓦，油耗很低，是先進的渦槳發動機。
但是，在新舟700已經要首飛了，就差發動機了，結果卻被某些人無端扣押，最終沒有安裝到新舟700上。
靠外國人是靠不住的，還得靠自研！
雖然d227發動機是天驕航空生產的，秦濤也不會短視到因為推銷這種發動機而逼死了渦槳六，甚至，他還會鼓勵更先進的aep500發動機的研發，五千千瓦級彆的渦槳發動機還是有很大用處的，運七和新舟這種裝兩台，運八運九這種裝四台，滿足國內渦槳飛機的動力需求。
聽到秦濤這樣說，彭雲飛點頭：“秦總說得對，我們在設計的時候，的確可以同步進行兩種方案，這樣更加保險。”
而此時，金琴科也開口了：“秦，你剛剛在說什麼？你們要用這種飛機座位平台，開發預警機？”
電子戰機和反潛機他可以理解，但是，這預警機是什麼鬼？一架載重量20噸的飛機，能改造成預警機？這不是開玩笑嗎？（www.101novel.com）