哈恩皺起來了眉頭。
己方出錢，金太陽汽車出技術，各占一半的股份，這值得嗎？
對大眾汽車來說，現在最想要的是技術，是電動汽車的技術！現在這種方式，他們的確能賺錢，但是卻不能掌握技術，那有什麼用？
似乎是知道他在想什麼，秦濤繼續說道：“我們的合作可以設定一個期限，比如說一百萬輛或者是十年的時間，這個期限到了之後，我們用在大眾電動汽車上的技術，就可以全部分享給你們。這樣一來，你們既有了產品，也有了技術，而且還解決了現在資金不足的問題，是最好的方案，你們說呢？”
哈恩沉思了起來。
這個方案還是不錯的，但是…
“如果用了十年的時間，到了那個時候，現在的技術已經落伍了，我們絕對不能接受這樣的條件。”哈恩身邊，一名同伴開口說道：“你們這分明就不想給我們先進技術。”
“如果覺得十年的時間比較多的話，那就用百萬輛來做期限。”秦濤說道：“我記得去年的時候，大眾捷達在我們國內銷售了十二萬輛，桑塔納銷售了八萬輛，還有其他的寶來、奧迪等等加在一起，去年一共銷售了二十九萬輛，差一點就突破了三十萬輛大關，我們就按照年產二十萬輛來計算，五年的時間就能完成這個指標了，如果你們覺得十年會落後的話，五年應該不會吧？”
說完，秦濤看了在場的眾人一眼：“各位，我認為我們這個提議已經很給麵子了，貴方在我們國內賣了三十萬輛，賺了那麼多錢，也沒有向我們輸出過任何技術，我們承諾百萬輛後，就把技術給你們，這還不夠說明我們的誠意嗎？我們也是看在大眾汽車給我們東方汽車工業發展做出的貢獻，如果換一個其他的汽車廠，我們絕對不會承諾這種條件。”
大眾汽車在東方最火，不知道賺走了多少錢，當初桑塔納組裝出來，德國人打算定十萬，結果上汽不同意，決定提高到二十萬，這些利潤可都是按照很大的比例進入德國人的腰包的。
彆看大眾賺了那麼多錢，對技術卻是看得死死的，甚至還不如日係，至少日係車還給東方輸出了不少技術，當年很多民營車企能活下來，全靠三零的發動機，大眾的什麼ea888，什麼ea11，沒有見裝在任何一款國產車上的，測繪仿製的不算。
上汽和一汽自產的汽車，裝的也是自己的發動機，絕對不是大眾的，在這點上，大眾的看管更嚴格。
這番話說出來，那就算是揭開了遮羞布，在場的人都有些麵麵相覷，接下來不知道該怎麼接話茬了。
“秦總說的對，如果我們瞄準年產二十萬輛的話，五年就足夠了。”哈恩說道：“我覺得，這個方案可行，回去之後，我們大眾董事會需要做一番商討，然後回來和貴方做具體協商。”
“哈恩先生，那請貴方儘快，畢竟，這個項目投入越早，就越能占據製高點。如果貴方下定決心在歐洲建設一個電動汽車廠的話，那我們也可以考慮在這個電動汽車廠的旁邊建設一個電池廠，給電動汽車廠搞配套，省得以後麵臨電池不足的問題。”
對電動汽車來說，最關鍵的是三電係統，這些係統裡，最關鍵的又是電池，畢竟儲存能量全靠電池，如果電池的能量密度提高一倍，那就意味著同樣重量下的行程就會擴大一倍。
哈恩點頭：“好。”
他們雖然要搞電動汽車，也不可能麵麵俱到，更不可能去搞電池，那就和搞燃油汽車還要搞石化和加油站一樣。
說話間，生產線已經到了末端，這裡已經有了成品汽車，哈恩興致勃勃：“我可以上去感受一下嗎？”
“當然可以。”秦濤說道：“如果和貴方能簽署合作協議的話，我們還能送貴方一輛。”
哈恩站在這輛漂亮的轎車前麵，有些茫然無措，門把手呢？
“為了降低風阻，我們做成了隱藏門把手的方式。”秦濤說著，觸碰了一下門把手的部位，然後，隱藏式的門把手就彈了出來。
哈恩睜大了眼睛：“裡麵有電機嗎？”
“我們用的是電磁彈射的方式。”秦濤介紹道：“也可以說是直線電機。”
小小的門把手都充滿了高科技，更不用說裡麵了，果然，等到他打開車門之後，看到了裡麵和常規汽車完全不同的布局：沒有任何的機械儀表，在兩個座位中央的中控台上，有一個大尺寸的液晶屏！
這種設計，完全就是顛覆時代的，這個時代的所有汽車，沒有一款用這種設計方式的！
大眾汽車的來客們，幾乎都是一樣的表情，震動，震驚，震撼！
“隻有少數日係車把儀表放在中央，但是麵積比較小，根本就不能和這個大尺寸的液晶屏相比，我們之所以在這裡放液晶屏，當然是為了車主使用的便利考慮，比如說，當泊車的時候，液晶屏上可以顯示出來周圍的畫麵，讓車主更加放心，當開車的時候，這裡又可以變成導航地圖，讓車主去陌生的地方也不會迷路，各種車速等等顯示，也都可以在上麵出現，這種方式非常直觀，用習慣之後，普通的機械儀表就可以去掉了。”
“你們這樣做，也就是說，全車使用了總線技術？”哈恩問道，他們驚訝的不是這個儀表板，而是整個車子的係統！
普通的汽車，會有一大堆的線束，分彆通向不同的元件，比如說轉向燈，司機撥動方向盤下麵的轉向燈開關，左邊和右邊的轉向燈是需要不同的電線來控製的，開大燈，開小燈，開示寬燈，開霧燈，有多少個燈，就需要有多少根電線，方向盤下麵拆開的話，可以看到粗粗的線束。
儀表板上也是這樣，一個儀表，一個指示燈，都需要有一個專門的導線連接。
現在呢？
所有的數據都能顯示在屏幕上，那就意味著已經完成了信號的轉換，使用了總線技術！這就和電腦的網線類似，隻要一根線，就能連通世界上的任何一台電腦，隻要一根總線，就可以傳遞各種各樣的信號，誰需要信號，那誰就動作，全車的線束數量大大縮小！
先進的汽車，比如奔馳寶馬的高端車已經用了這種技術，但是普通車還很遙遠。
眼前這輛電動汽車的技術含量也太高了吧？
“沒錯，是總線技術，不過不僅僅是各種儀表，各種開關燈具，就連刹車和電門也是線控，目前技術還不成熟，等到以後成熟了，方向盤也得是線控。”秦濤說道。
刹車和電門肯定得線控，畢竟以前的燃油車可以靠發動機的進氣產生的真空來提供助力，使用油刹，電動車又沒有發動機進氣真空，得用電子刹車，那腳下的刹車當然就是個普通的傳感器，直接把電信號傳遞到車輪上來製動就可以了。
油門就是電門，同樣是線控，就剩下方向盤了。
現在的汽車，方向盤是通過齒條之類的機械裝置直接作用到前輪上，從而控製轉向，但是胳膊的力氣不夠大，所以又裝了轉向助力，有液壓和電子助力兩種，到了電動車上，如果要自動駕駛，那電動助力的電機就得足夠大，哪怕人不轉動方向盤，隻輸入電信號，也能控製轉向。
這樣倒車入庫之類的，都交給車子自身就可以了。
同樣，既然人都不用轉動了，當然可以把那些齒條之類的機械裝置去掉，隻保留電信號，方向盤下麵就是個傳感器，轉動多少度，前輪對應跟著轉一定角度，這樣就能完成轉向操作。
省去了機械裝置，最大的好處就是省錢啊！後世的那些電動車們天天喊自己的轉向機多麼的高大上，線控多麼的牛逼，其實就是為了省錢，卻帶來了一個危險：萬一電子的失靈了呢？
現在金太陽汽車還得保留機械裝置，不能出問題，等到以後成熟之後，當然也會玩線控的。