常規直升機采用尾槳來對消旋翼的反扭力，問題是尾槳消耗的功率和帶來的阻力對推進和升力沒有任何作用，純粹是為了維持飛行穩定。尾槳尺寸不能太大，否則容易觸地，或者掛上電線、樹枝或者其他障礙物。
較小的尾槳隻有增加轉速來提供足夠的反扭力，成為直升機噪聲的重要來源。直升機速度越快，或者起飛重量越大，尾槳的問題就越突出。同軸反轉的兩副旋翼可以互相抵消反扭力，但套軸不僅在機械上比較複雜，帶來一係列設計、製造和可靠性問題；還需要在上下旋翼之間留有足夠的間距，避免彈性的旋翼互相碰撞，但這樣不僅造成旋翼的升力損失，也增加了迎風阻力。
像挑扁擔一樣在機翼兩端橫向布置一對反轉的旋翼也可以達到對消反扭力的目的，但相距很遠的旋翼對橫滾穩定性是一個挑戰；在地麵效應不均勻或者遇到強烈側風的時候容易導致失穩。
ch-47運輸直升機采用前後縱列布置反轉旋翼，也稱串列雙槳。其有一些特殊的優點，串列雙槳的前後旋翼都安裝在突起的城堡頂上，但後城堡高於前城堡，使得前後旋翼在水平方向上有所重疊，總長可以有所縮小。
由於前後旋翼都產生升力，理論上串列雙槳的旋翼直徑比單旋翼布局可以降低30%，進一步有助於整體的緊湊。直升機的旋翼不僅提供升力，也提供推力。在前飛狀態下，旋翼通過揮舞鉸增加槳葉軸線與水平麵的前傾角，在產生升力的同時產生前飛的推力。
但串列雙槳還有一個額外辦法可以用來增加前傾角，就是增大後旋翼的出力，加大整體的前傾。這個能力使得串列雙槳容易在緊急起飛的時候更快地轉入高速前飛，有利於在敵人地麵火力下迅速脫離起降場。
反過來，串列雙槳也可以在懸停中，讓機尾輕輕搭在窄小但突起的高地上；比如山尖、屋頂陽台或者小船甲板，便於人員通過尾門迅速進出，但前機身依然處在懸停中。這是單旋翼直升機難以做到的。前後旋翼出力的短暫差彆也可以用來迅速改變飛機指向，極大地提高機動性和在陣風中的控製能力。
正常情況下，男人就沒有不喜歡武器裝備的，尤其是高端產品。因此看到兩架支奴乾過來之後，眾人竟然忘記了原本任務，本能向著直升飛機方向看去。
一下子出動兩架支奴乾運輸直升飛機，足以說明nasa對眼前這枚火箭的重視。
此刻詹姆斯-懷特看著眼前這群人，頓時感到不可思議。身穿科氏工業工作服的人，一看就是工人。旁邊不遠處還有科氏工業特種燃料運輸車；不用想也知道，火箭燃料必然是從科氏工業公司購買。
其實這很正常，作為nasa火箭燃料供應商；科氏工業的技術實力，還是很受追捧與認可。
那麼隻剩下眼前這個小夥子，不用想也知道；火箭肯定是他們幾個人的作品；可是看著個人的長相，真不知道該說什麼才好。
一個明顯阿拉伯血統、一個猶太人、兩個亞裔血統、還有一個明顯屬於斯拉夫人種；眼前這些人組成結構實在是太過複雜；任誰都不會想到，他們會組成一個團隊，共同研發火箭。
看到個人的眼神之後，詹姆斯-懷特又是一陣無語。根本就沒有正眼瞧他們，眼前這群年輕人對於支奴乾，可能更有興趣。
其實之所以乘坐支奴乾過來，就是想著；如果可以直接把火箭吊裝回去。在火箭開始降落之後，基地就已經通知他們。隻是沒想到落點如此精準，並且表麵上看還毫發無損；也從側麵說明眼前這幾個小子的技術實力，不容小視！
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