渦噴7,是兔子國內非常有代表性。
也是非常具有裡程碑意義的一款航空發動機。
先後服役於J7、J8、J7II。
後續還有甲、乙,乙B、乙III等型號。
一直持續開發到了90年代。
由此可見,是一款非常經典的發動機。
可相對的,也說明了是那時候國力不足,資金匱乏的無奈選擇。
一直到了21世紀後,經濟提升後,有了充裕的資金做後盾。
才在短短二十年內,如井噴一樣,更新換代了諸多後續產品。
可其實,很多理論,早在790年代,就已經出現,甚至驗證了。
而渦噴7,就是為後世那些先進的理論,打下了堅實的基礎。
不過現在,渦噴7,也不過是個剛出生的嬰兒。
非常的脆弱。
總壽命連300小時都達不到。
而且,不到100個小時,就要拆下來進行大修和維護。
作為航天航空係的必修課,航空發動機這一門課程。
就把渦噴7的發展史,講的非常透徹。
所以方想對於渦噴7,可以說是門清。
也很清楚,現在拿出最先進的渦噴7乙III型,國家也造不出來。
因為前文說過,很多耐高溫的關鍵部位所需要的材料和配件。
現在根本還沒有被開發和研究出來。
而且,作為八爺的發動機,適用的型號,是渦噴7甲。
與七爺使用的渦噴7乙型號相同。
後續也是經過了數批次的更新,一直到了05批。
到了80年代末,8爺就換了新款發動機,渦噴13。
當然,現在也是造不出來的。
所以,方想此次的參考對象,就是渦噴7甲05批。
相比較渦噴7的初始型號,結構上進行了優化,采用了氣冷渦輪。
以及在供油、噴油和燃燒室等位置上,采用了更先進的技術。
使得發動機的燃燒效率提升了一個檔次的同時。
推力增加、耗油量減少、空氣流量增加等數據,其實變動並不太明顯。
最重要的,就是壽命和首翻期,大大的延長了。
簡而言之,就是上限更高了,用的更久了。
當然,依舊無法與渦噴13相比。
畢竟,渦噴13可是大麵積使用了鈦合金的。
鈦合金這玩意,國內也僅僅才研發了數年,還沒有推進到生產環節。
米國的鈦合金技術,開始在發動機上大麵積應用的時候,都已經是60年代末,70年代初期的事了。
更彆提現在更落後的兔子了。
不過現在,也不是離了鈦合金就不能用了。
畢竟,就算是不鏽鋼,熔點也有6501450度呢。
而渦噴7的溫度,最高,也才剛剛破千。
所以,一樣能用,就是在一些關鍵部位的零配件上。
需要更巧妙的設計來彌補材料上的缺失了。
彆忘了,再過幾年,還有個壓了老米和北約好多年的i25。
那玩意,純力大磚飛的不鏽鋼飛機。
而且,湊巧的是,因為i25太過奇葩。
方想也深入了解過,不過,現在還不是拿出來的時候。
有了參照物,渦噴7的設計工作,無疑會輕鬆一些。
但輕鬆的也有限。
畢竟,渦噴7是航空發動機,結構比汽油發動機要複雜好多倍。
完整的設計圖,說有一米高,可能有些誇張。
但半米高,總還是要的。
所以,真當方想開始畫的時候,就發現。
一個月的時間,似乎還真有些不太夠畫兩份的。
是的,一開始,方想有是打算畫兩份的。
一個渦噴7甲05批,給8爺用。
一個是渦噴7乙III,給7爺用。
打算用這兩款發動機,一舉奠定自己在航空界,應有的地位。
上次設計213吉普車的時候,是有曹天偉整個小組在自己身邊幫忙。
自己隻需要畫出關鍵位置,和不重複的地方就行。
其他的,則是由小組成員代勞。
因此,一米多高的圖紙,才在一個多月的時間內,完成了。
而這次,隻有自己一個人。
效率必然是比不了上次的。