陳岩的想法，王銘當然是不知道的，他在星辰號上美美的睡了一覺。中間空乘小姐各種無微不至的照顧，讓他有點無所適從。
好在航程並不久，以星辰號最高3馬赫的速度，兩地不到2000公裡的距離，不到一個小時就可以抵達。
他這次來CD市，是帶著艱巨的任務過來的。根據昨天與陳蕊的電話溝通，目前已經談妥的商家已經超過3000家，這個數量在前期已經足夠。
擺在麵前另外一個重要的任務是如何解決物流問題。根據王銘的想法，熊貓購將會采取自建物流與外部物流相結合的方式。
熊貓商城采用自建物流，供應商隻需要將商品完成入庫，後麵的商品存儲、分揀、發貨、售後等環節，全部由熊貓物流進行處理。
自建物流在服務質量、時效性方麵可以得到很好的保證，這也符合王銘對於商城高端品牌的定位。問題在於這一塊的投入非常大，而且不是短時間能夠見效的。
拚多多采用第三方物流，目前已經采用了3家大型快遞公司共同承擔，前期的溝通工作已經完成，隻需要完成係統對接，就可以對外開放營業，相比自建物流要簡單許多。
王銘這次過來我CD市，主要目的在找「泰山航空」的負責人巴拉夫聊聊航空物流方麵的問題。
他抵達CD市機場的時候，時間已經比較晚，這個點去找他並不合適。與巴拉夫約定明天上午在「泰山航空」生產基地碰頭後，隨意找了家酒店休息。
第二天一早，王銘帶著老馮、小張等人來到位於CD市西南區域的「泰山航空」生產基地。不得不說，搞航空的企業占地麵積就是大。
當初巴拉夫一直向王銘吐苦水，錢不夠花的，直到1000億華夏幣到賬，缺錢的問題才得以解決。看著這占地30多平方公裡的工業園區，王銘都懷疑他是不是把錢都拿去買地去了？
「泰山航空」目前在貨運航空和低空無人機方麵，在全國乃至全世界都處於領先地位。當初王銘在他們前往CD市的時候，將一套前世成熟的物流機器人設計圖紙和相關的軟件代碼移交給「泰山航空」，希望他們能夠在此基礎上發展出屬於自己的物流模式。
這麼多年過去了，他除了在98年的時候，過來找巴拉夫請過一次救兵之外，就沒怎麼乾涉過他們這邊的運營管理工作。
人員、資金、財務方麵的管理工作主要是黃娟負責的「泰山集團」在管理；研發、設計、製造方麵的工作，主要是巴拉夫在負責。
「泰山航空」一樣采取的是全員所有製，也不知道這些年發展成了什麼樣子。
帶著這樣的疑問，他在廠區門口就看到巴拉夫帶著一行人在那裡等候著。
“BOSS，好久不見！”巴拉夫遠遠看見王銘等人，立刻熱情的迎了上來，“你可是第一次來我們園區，是不是被巨大的規模給嚇到了？”
“你這老小子，不會拿著我的錢全部買地了吧？”王銘四處看了一圈，除了遠遠看到的幾處高大的廠房，大多數都是平整的水泥地，或者說是機場跑道更為恰當。