京都的事情安排好，跟「泰山汽車」那邊打好招呼，王銘連夜前往位於Y省的Z市。
他抵達Z市市，天色已很晚，王銘在對方安排的酒店住下，打算第二天前往廠區。
第二天一早，在老馮和小張的陪同下，一行人來到「泰山汽車」廠區附近。小張看著窗外看不到邊際的廠房說道，“這裡的規模可真夠大的！”
“我也是第一次過來這邊，沒有想到他們的規模已經搞這麼大了。”王銘也有些意外，在他的印象中，「泰山汽車」掛著汽車的名頭，實際上乾的是賣小電驢的活計。
這些年來，驢牌電動自行車可謂火爆大江南北。華夏3輛電動自行車當中，就有2輛是產自「泰山汽車」。
為了能夠更好的規範電動車出行，華夏在這一方麵製定了嚴格交通管理辦法：
最高車速高於50公裡的劃分為電動摩托車，可以走機動車道，需要考取對應的駕照，需要繳納保險費用，每隔3年要進行一次年檢；
最高車速低於50公裡的劃分為電動自行車，不可以走機動車道，隻能走非機動車道，不需要駕照和繳納保險費用，隻需要年滿16歲，騎行戴頭盔便可以上路。
當然，不管是電動摩托車還是電動自行車，都是需要上牌的。最基本的交通規則，例如不能闖紅燈，必須要戴頭盔，行人優先之類的規定都是需要遵守的。
區分電動摩托車和電動自行車的方法也很簡單，隻需要看下碼速表，看看最高時速就一清二楚。簡單明了的劃分，不管是普通民眾還是交警部門，都可以很方便的進行辨識。
至於說自行改裝和廠家違規生產的問題，在源頭上就進行了很好的規避。
先說改裝的問題，電動車的電控係統、電機從硬件和軟件層麵進行了雙重限製，不用說普通人，就算是沒點實力的廠家，想要破解這方麵的限製都是非常困難的事情。
其次是生產端，每一輛電動車在出廠前，都會在顯眼的位置標注最高時速是多少，屬於哪一種類型的電動車，做不到的，不好意思，不給出廠許可證，你造出來也沒有用。
王銘不由想起前世對待小電驢的種種不公平待遇，忍不住唏噓：一群從來不騎小電驢的人，偏偏掌握著製定小電驢規則的權利。
像什麼最高速度不能超過25公裡，必須帶個腳蹬子，重量不能超標，電機不能超標，電池容量不能超標……這些都是些什麼破規定？
25公裡的速度稍微快點自行車都能超過，這點速度能乾啥？
帶個腳蹬子就更離譜了，先不說有沒有人踩的問題，就算想要踩也踩不動啊！那玩意可比自行車難踩多了！本來是為了方麵，結果搞個更不方便的東西上去，有什麼意義呢？
更離譜的是最重量進行限製，車重太輕的情況下，車子的重心都不好布置，那樣的車騎起來輕飄飄的，非常容易造成摔倒的事故。
總之，在交通部門的有力引導之下，這個時空的小電驢可是有著正兒八經的身份，普通人騎個小電驢也無需像賊一樣。