它的研製突破了蘇聯飛機的設計規範，是我國第一次參照美國適航條例FAR-25部標準研製的。整個研製過程沒有依賴過一個洋人，它是我國擁有完全獨立自主知識產權的大型飛機。
不過這一款飛機也不是完全沒有缺點，首先，撘配套的發動機是咱們國家自己的發動機，雖然說，這個世間由於薑言的出現我國在材料領域有了很大的提高，不過，這一款飛機配套的發動機，它的壽命也是遠遠低於世界上同類的發動機，800個小時就需要維修。
不過，薑言有自己的替代品，畢竟國家改革開放了，雖然說軍事領域國外可以掐脖子，沒準民用領域就不會，他們可以采用鷹醬通用公司生產的發動機，再不行去歐洲想想辦法，這辦法總要比困難多不是。
另外就是，國家沒有大型模鍛壓機，大型模鍛壓機是航空、航天、石油、化工、船舶等領域所需模鍛件產品的關鍵設備。同樣大型模鍛壓機是衡量一個國家工業實力的重要標誌。
我國首次自行研製的大型客機“運-10”首次試飛，試飛累計170小時後便停留於地麵。因為當時我國並沒有大型模鍛液壓機，無法對飛機大梁整體鍛壓成型，而通過小型設備分段鍛造、組合拚裝，無法滿足大飛機所要求的性能指標。
目前來說，國內還沒有大規模的這樣的設備，這樣的國之重器也沒有購買的可能。
薑言原本的計劃，就是和大飛機一樣，去投入研發屬於國家自己的大型模鍛壓機，當然這是完全單方麵投入。
薑言不但單方麵投入研發，還準備去北邊毛熊那邊想想辦法，畢竟再有幾年就是他們混亂時期，自己也要提前布局，那裡可是有不少咱們眼饞的東西。
就比如他的其中的一個加盟國，那些東西他毀了，還不如弄到自己手裡麵。
至於其他的問題，隻需要追加資金，將試驗繼續下去的問題，而質量問題隻有在繼續研製過程中才能得到解決。
“看來，你小子這是有計劃而來，我個人感情，這個項目可以交給你來運作，不過這還需要咱們開會討論一下。”
“如果可以運行下去，就相當小薑說的那樣，在咱們航空局成立一個三產公司。”
聽到領導這話，薑言的那個心總算放在了肚子裡，大領導這樣說了估計也有個百分之**十的希望。
“領導，你看，無論成不成，我先投入一部分錢，讓他們還繼續研發下去，這要是拖的時間太久，我真不害怕研發團隊解散。”薑言打蛇上棍的開口。
“伱小子還真滑頭，行，答應你了。”大領導笑著開口。
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