傍晚時分,來到斯特拉斯堡之後,安德魯先與貝爾蒂埃進行了簡短會晤,草草的吃過晚餐,就在總參謀部臨時征用的1棟大樓裡,睡了整整10個小時,繼而補充這幾日睡眠嚴重不足的問題。
那是蒸汽火車的牽引力、時速、運量及安全性燈方麵,的確達到了安德魯與蒸汽工程師們最初的設想。
不過,車輪碾壓鐵軌縫隙處的強烈震動感,以及蒸汽機車產生的各種巨大噪音,成為安德魯最為頭疼的問題。也是這些緣由,乘坐火車的舒適性,與1797年的現實火車,根本就毫無關聯。
好在商人、市民與軍人們,都沒有穿越者那般的矯情,他們非常喜歡這種方便、快捷、廉價的出行方式。
如果能等到所有的鐵路大橋驗收竣工,而且火車在夜間也可以正常行駛的時候,那麼1天之內,從巴黎就能抵達斯特拉斯堡。
當然了,商人運輸的牲畜、穀物、瓜果與甜菜等大宗貨物,很少走鐵路的,除了等不到數量稀少的貨運專列等原因外,運輸成本高是1個主要方麵。
因此,水運貨船依然是東西方向的主要運輸方式。所不同的,大量的蒸汽貨船正在逐步取代風帆與船槳為動力的傳統貨船。
在1794年的時候,除了從英國走私外,整個法國也僅存1家皮埃爾兄弟公司在生產“老舊且過時”的低壓蒸汽機。而這種在手工作坊裡純手工打造的“高科技”,其年產量還不足10台。
然而從1795年開始,安德魯領導的法國政-府拒絕承認瓦特蒸汽機專利技術之後,便大力推動以法蘭西科學院為主導的蒸汽機,尤其是高壓蒸汽機的自主研發工程。
很快,各種蒸汽機製造公司如雨後春筍出現在法國,目前注冊公司數量多達百餘家。預計在1797年的時候,全法國的蒸汽機產量達到3000台,比起3年前將增長300倍有餘。
和英國人不1樣,法國的蒸汽機近半數為新式的高壓蒸汽機,除了用於礦井抽水,為紡織廠、煉鐵爐、麵粉加工廠和其他工業設備提供動力外,還大量運用到火車與輪船上。
1796年,以特裡爾造船廠為代表的法國3家造船廠,總共生產了約200艘內河蒸汽船(含蒸汽炮艇),總噸位為1.5萬噸;
而在1年後,國內與國外(軍方控製)的蒸汽造船廠增長到10家,年產量將突破800艘,總噸位達到8萬噸左右。
依照法國發布的標準,小型內河船的總噸位小於100噸,中型內河船的總噸位在100噸至500噸之間,而大型內河船總噸位在500噸以上。
即便是在1797年,造船廠所生產的內河蒸汽船,基本上以中小型為主。至於少量的500噸到1000噸大型內河船隻,僅有特裡爾造船廠在生產,而且主要是軍用運輸船或是炮艇。
這是安德魯在為數萬法軍從萊茵河,突進到巴達維亞共和國的鹿特丹,提前在做準備。
第2天1早,重新恢複活力的安德魯,與貝爾蒂埃及總參謀部的1乾參謀軍官共進早餐。
隨後,這位法軍最高統帥在會議室裡,幾乎用了1個白天的時間,認真聽取了意大利方麵軍與德意誌方麵軍的軍情彙報。
臨近傍晚,貝爾蒂埃告訴安德魯,憲兵總司令佩裡尼翁已在昨日順利抵達多瑙河前線,並從索漢將軍手中接過了德意誌方麵軍的指揮權。
那1夜,安德魯的最終決策,還是讓索漢作為荷蘭方麵軍的總指揮官,除了後者曾長期在北方軍團效力,與英國人有過交戰經驗外,另外舊王朝軍官世家出身的索漢,對於海戰也有1定的經驗。
更為重要的,1個方麵軍的總指揮不能長期放任同1個人擔當。適當的輪換製,可以讓最高統帥與指揮官本人都感到安心。
當然,意大利方麵軍的拿破侖-波拿巴屬於是1個特例,不過也沒關係了,安德魯已在意大利設置了足夠多的“保險機製”。
而且再過1到兩個月,等到荷蘭戰事結束,維也納方麵選擇了投降,拿破侖就將自動卸任意大利方麵軍的總指揮1職,他就將前往奧斯曼帝國,擔當法國駐伊斯坦布爾大使。
因為是要掩人耳目,避免奧地利與英國間諜察覺到法軍的動向,安德魯沒有給予索漢的1份公開的調令,而是借口後者與逃亡英國的保王黨,龐貝蘭格子爵夫人有關聯,因此將其免職,由憲兵隊將索漢押送到巴黎。(www.101novel.com)