最新網址：“按軍用機進口，也需要獲得適航證嗎？”
在斯考克羅夫特的辦公室內，卡特在下訂單前，先溝通了一下這位空軍出身的老家夥。
想要進口一架飛機到美國，通常的流程第一步，就是聯邦航空局查驗該飛機的適航證，看看其是否附和美國要求的放飛標準。接著才是準備一係列清關需要的文件，然後交稅、登記、安裝聯邦航空局要求必須安裝的附和美國標準的航空設備，最後在聯邦航空局查驗完成後，獲得證書。
這架飛機就可以在美國正常使用了！
而很明顯，沒有適航證的“海燕”，在這第一步就被卡住了腳步。卡特在皺眉之餘，換了個思路，準備考慮直接引進初教6，這個最原始的版本。然後
“流程其實差不多，引進軍用機也是需要在faa完成適航認證的，不過軍用機的引進會多一個步驟，就是需要國防部出具的進口許可。這架飛機好飛嗎？”
翻著手裡卡特帶來的那份資料，看著圖片上那古老的造型，斯考克羅夫特眉頭微皺：
“這不是雅克-18嗎？！蘇東那群破爛佬都不要的玩意，你要它乾嘛？”
“這東西，好不好飛我不知道，但應該挺好玩的。它就是在雅克-18的基礎上改進來的，價格低廉。我是打算把它弄進來，當個大玩具賣賣，或者自己玩玩。誒，說起來，雅克-18有適航證嗎？”
與初教6這種，在如今基本隻作為空軍院校初級教練機使用的初教6不同。北邊的雅克-18，除了初教機的定位外，或許是得益於早年蘇聯那強盛的國力，有餘力去搞搞副業
雅克-18在蘇聯的定位，除了初級教練機外，還有一個民用運動飛機的定位。換而言之，如果進口雅克18，則可以少一道要國防部開許可的程序。從國防部開出許可來不難，但是在適航證頒發上
卡特就沒什麼底了，天知道faa那幫人會不會因為它的軍機背景，提高標準，或者乾脆卡死進口。而如果雅克-18有適航證的話，再看看這家夥，連斯考克羅夫特這位老空軍，第一眼都認錯了目標，那咱完全可以以雅克-18的名義進口它啊！
能玩花樣的地方，卡特那是肯定不會老實的。“也沒有你是打算，把它當雅克18進口？還彆說，塗裝什麼的改一改，一般人還真分不出來它兩的區彆”
“那我就這麼辦了！我聯係一下，先把發動機啥的拆了，還原成雅克18，然後先進一台去做適航認證。等該機型拿到適航證後，再批量進過來”
一邊跟進著飛機進口，及適航證辦理的時候。卡特一邊工作，一邊等待著老布有空的時候，幫自己和如今的交通部長安德魯·卡德先生牽牽線。
作為聯邦航空局的直管單位，美國交通部如今的這位部長說起來就很有意思。他就是一個典型的美式旋轉人，在進入聯邦政府以前，一直在私營企業內工作。然後出道即巔峰，88年末才進美國政壇的他，起步就是白宮首席助理，兩年後直接出任交通部長
這份履曆簡單一看，卡特就意識到，這位也是“自己人”。屬於老布心腹的那種，隻要作痛了老布的工作，再給這位備點禮，適航證基本就是手拿把掐的事情了。