要問國內的哪個行業最卷。
這個答案，可能眾說紛紜。
但無論怎麼排，國產汽車的內卷程度，絕對可以排行前三。
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對於公眾而言，新能源汽車市場，是忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開。
好像一夜之間，我們的新能源汽車就從無到有，實現了彎道超車，遙遙領先。
甚至也有人質疑，我們的新能源汽車就是在搞噱頭。
人家國外的燃油車發展了上百年，有著深厚的技術沉澱。
你投機取巧，弄倆電瓶車焊在一起加個殼，就彎道超車啦？就遙遙領先啦？
而實際上，我國的新能源汽車，還真就不是投機取巧，一蹴而就的。
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很多人都說，14年是新能源元年，在那一年，新能源汽車才真正開始進入千家萬戶。
可實際上，新能源汽車的誕生，起源於86年3月提出的863計劃（關於高新技術研究發展的報告，驗證電動汽車的可行性。）。
隨後的92年，錢老提出了跳過燃油車直接發展電動汽車的建議。
再然後是01年，正式確立863計劃子項目——電動汽車重大專項項目，明確了新能源汽車的發展戰略。
直到06年，龍國第一台新能源樣車問世。
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從86年到現在，將近四十年的曆程。
官方數十年的謀劃和布局，一代代科研工作者的辛勤和汗水。
你可以說現在的新能源車這不好那不好，還有很大的發展空間，比不上燃油車。
但你絕對不能說他投機取巧。
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而這樣龐大的中長期戰略計劃，即便是官方，也不能大包大攬。
最終落地，還是要靠市場經濟才行。
所以，那隻無形的手出現了。
09年，一則《關於新能源汽車示範推廣試點工作的通知》，以購置新能源汽車給予補助的方式。
徹底拉開了新能源汽車補貼（內卷）時代的宏大序幕。
隨後的幾年，龍國的新能源汽車企業注冊數量，呈爆發式增長。
一時間，原本和車企毫無關係的企業，看到了補貼政策後，紛紛下場跨界進入新能源市場。
各大車企的成分也相當複雜。
有賣電視的、搞房地產的、賣空調的、搞航運的...
甚至一堆啥也不懂的房地產投資客，都聞風而動組團跑來造車。
可以說，一幾年的龍國新能源市場，十個造車九個騙，那叫一個群魔亂舞。
不少專家站出來質疑這種經濟亂象，認為官方的指揮方向有問題。
可官方卻穩得亞匹，頗有放任不管之嫌。
事實證明，官方的智囊團還是深謀遠慮。
從一開始的混亂無序，經過幾年的市場廝殺，還能留下來的新能源車企，全都頗具實力。
用一手補貼的方式，誘導市場內卷起來，淘汰弱者，留下強者。
而這些留下來的車企，才是官方需要的。
眼見著這些經過一輪殘酷內卷的新能源車企，好不容易走出屍山血海，準備坐下來喘口氣兒。
官方見狀。
這哪兒行。
不卷沒壓力，不卷沒動力。
以後的新能源戰略，還得靠你們呢。
你們咋能躺平呢。
所以...
18年，當特斯拉的股價跌破曆史最低值，由於常年的虧損和負債，走投無路時。
來自大洋彼岸的龍國，向特斯拉投去了橄欖枝，魔都的超級工廠興建，啟動了特斯拉的國產計劃。
這些年的斯克馬幾度公開表示，對當年龍國的雪中送炭，感激不儘。
但斯克馬自己也十分清楚，對於龍國而言，特斯拉就是一條鯰魚。
是被龍國官方專門放進龍國新能源車企池子裡的。
其目的，就是刺激龍國車企，在激烈的競爭中，快速成長。
而這一通操作下來，國內一眾新能源車企見狀，全傻眼了。