俄羅斯人內部的事情楊東旭顯然是不會插手的，他現在這個小身板摻和進去，很容易被夾的粉身碎骨。
不過和安德烈的合作倒是可以考慮一下，沒了國家作為後盾安德裡手裡的一些礦產和油田想要變現的確有些麻煩。
而和美國佬交易也是一個途徑，不過這方麵估計安德烈接觸過，肯定是被宰的太狠。於是想起了很久沒有做中間人的楊東旭，這裡麵有一定的可操作空間。畢竟相對於一些被人已經圈定好打上政治意義的礦產資源。
私人礦產資源顯得沒有那麼敏感，當然前提是數量你不能太過誇張，否則以歐美對華夏資源封鎖的態度糾紛是在做難免的。
在美國呆了將近半個月的時間，把手裡公司和各種投資捋順之後楊東旭飛到了意大利摩德納，這個意大利北部的工業重鎮和引擎之都。
其實如果按照曆史來算，華夏是文明古國。如果想要看一些曆史遺跡和古達建築華夏應該是首選。
但當今世界的發展確實截然相反，有著眾多曆史遺跡的華夏城市一天比一天現代化，反觀是歐美這些在華夏人眼中無比發達的城市，世界上發達的國家的建築反而是越來越古老好。
有人說外國保持古典建築風格那是人家的特色，而且擁有曆史文化。說得好像華夏曆史文化比彆人差一樣。
說白了其實還是自卑，自己明明十分優秀的東西，拿出來比起人家差的東西依然感覺矮一頭，外國空氣都是甜的人並不是少數。
來意大利的摩德納自然是因為瑪莎拉蒂汽車公司，寶馬要融資上市，自然繞不開瑪莎拉蒂這個母公司。
雖然摩德納這些年一直在專注設計和生產跑車，但瑪莎蒂這個跑車的品牌價值，相對於法拉利這個國王總感覺差那麼一點。
無論是推廣渠道還是品牌價值，相對於其他超跑也略有不足，因此這個融資不單單是寶馬這個子公司融資，楊東旭也想把瑪莎拉蒂的跑車推向全世界。
相對於福特、通用、豐田、大眾、這些世界企業巨頭瑪莎拉蒂肯定隻能算是小弟。不過有寶馬汽車公司的補充，瑪莎拉蒂有成為世界汽車巨頭的雛形。
比如說瑪莎拉蒂雖然專注於跑車，但寶馬汽車現在推出的奔馳和奧迪係列，在華夏可是大受歡迎，從而影響到和華夏關係不錯的小國也有一定的市場。
雖然世界最重要的市場之一歐美市場，還沒有多少奔馳和奧迪係列汽車的影子，不過瑪莎拉蒂跑車還是有一定的市場占有率的。
所以瑪莎拉蒂的品牌價值雖然比起巨頭差了一點，但比起其他普通品牌確實佼佼者。又有如此豐富的車型係列來進軍不同要求的市場客戶群，操作好了瑪莎拉蒂崛起並不是什麼太過困難的事情。
來到摩德納之後一直在開會，融資重新上市的事情之前已經和公司高層通過氣，所以開會之前該準備的資料議題，以及討論的重點大家十分清楚。
但即便如此會議連續開了三天，才算大致把框架定下來，接下來一些內容依然需要不短的一段時間。
沒辦法單數瑪莎拉蒂跑車係列這個很簡單，畢竟資料十分完備估值大家心裡都有數，直接可以找個風投公司大家坐下來開始談。
但加上寶馬汽車公司就不一樣，尤其是大陸市場比較複雜，又是一個新興的巨大市場。估值的時候把楊東旭手裡的那些人脈資源加入進去都絲毫不為過。
更何況這一次融資的目的資金還是再其次，畢竟無論是瑪莎蒂總部還是寶馬分公司現在都不是缺錢的主兒，融資主要目的是為了上市之後，借用人脈資源搭建歐美銷售渠道，這些優勢一些無法衡量清楚的無形價值，所以整理起來比較麻煩。
“你對融資對象選擇有什麼建議嗎”會議過後楊東旭把目前瑪莎拉蒂總裁卡洛-羅西留在了辦公室。
自從收購瑪莎拉蒂之後，總部這邊的總裁，以及國內寶馬分公司ceo，已經換了不下五個。目前而言卡洛是做的最優秀的一個，因此他獲得了瑪莎拉蒂股份期權，一旦融資上市這位瞬間就能成為打工皇帝加入億萬富翁俱樂部。
“如果單純從汽車行業角度來說，美國的那些風投並不是首選。首先他們自身資金的來源就有不少是來自於美國當地的富豪，其中不缺乏汽車行業的人。
自己給自己製造出來一個對手的蠢事兒他們是不會做的。畢竟瑪莎拉蒂不是一般的汽車公司，隻要我們解開身上的枷鎖，完全可以和任何一家汽車巨頭較量的。”卡洛開口說道。
楊東旭點了點頭，美國崛起過程中汽車生產是主要推動力之一，因此目前美國那些富豪，或者國際風投公司，多多少少都會和這個產業有所牽扯。即便他們從來沒有投資過汽車公司，但不少風投的股東身後就有汽車巨頭的身影。
“所以這樣算下來英國是首選。”卡洛繼續說道。
“嗯為什麼是英國，而不是其他國家據我所知英國那邊的汽車品牌也不少吧，而且這個以前也是和美國一樣是車輪子上的國家，利用汽車發家的那些人，對國家的影響似乎比美國那邊還大一些。”楊東旭有些好奇的問道。