“哪有，李總您是老當益壯，我們這些晚輩還需要向您學習呢，指望著您帶我們進步呢。”
花花轎子有人抬，長風汽車雖然沒落了，但李健新在汽車行業裡的地位依舊不低，他能親自來接檀錦程可謂是給足了麵子。
檀錦程也必須給予對方尊重。
新晉百億身家，風光程度直逼銷售大增的bd老總，在自己身邊充當晚輩，李健新的感覺挺不錯，這趟沒白來。
當然，最主要的是檀錦程在永州資產上做出的巨大讓步讓他覺得應該親自來迎接，賣出長風汽車的同時，李健新也不是沒有想過未來再買回來，依舊是抱著跟當初揚子汽車之時同樣的想法。
但如今看來，似乎是不太可能了，這小子太精了，把大部分的資產都轉移走了，要麼就是乾脆不要了，三菱也被他給撬走了，未來哪怕是買回來似乎也沒什麼用了。
最關鍵的這小子把上市公司的資產都剝離出來，又通過投資公司層層控股的方式來控製剝離出來的資產，未來想要買回來困難度可想而知。
如今的李健新已經熄滅了再買回來湘城製造基地還有揚子汽車的想法了，隻想著有個養老的地方就夠了。
永州無疑是最好的地方，檀錦程的降價給了他足夠的尊重。
分三期付款，也緩解了長風汽車資金上的壓力。
“揚子汽車衝到銷量第六了，搞得很不錯啊，就是不知道你自己的品牌什麼時候能上線？”
李健新像是一個長輩一樣拍了拍檀錦程的肩膀。
這並非什麼不尊重，而是一種肯定，作為一個企業家，沒有誰希望看著自己賣出的企業出現經營不善或者是倒閉的狀況。
企業就像是自己的孩子，哪怕是賣出去了，也希望發展得越來越好，這跟互聯網裡的那些資本家有著本質的區彆。
“趕上了好政策，不然沒這個效果，不過銷量是上去了，但實際沒賺幾個錢。”
揚子皮卡在皖省，豫省，浙省等地積極的響應了汽車下鄉政策，從去年並購開始就在為這些做著準備，預計投入近一億元的資金對於二，三級銷售和服務網點的建設。
秉承著閃馳一貫性價比的理念，揚子皮卡通過政策以及自身的補貼，給予了最高5000元的全線大額優惠。
另外這個優惠時間長達一年，將一直維持到2009年12月31日。
“哈哈，賺錢這個先不急，先把銷量跟品牌知名度打上去才是實際的。”
李健新也知道揚子汽車應該是沒賺幾個錢的，前期投入大成本改造銷售服務網絡不說，他的一係列降價促銷之後，揚子皮卡柴油係列最低售價為5.98萬元，汽油係列更是隻有4.7萬元。
這兩個價格都是全行業最低價，雖然釋放了潛在消費，促成了購車狂潮，但利潤也可以想象得到。
“也是，希望今年揚子汽車能賣到2萬輛。”檀錦程有些憧憬的說道。
按當下揚子汽車的生產成本計算，一年之內賣出1.5萬輛就能達到盈虧平衡，低於1.5萬輛就是虧的，如果能賣到2萬輛，那檀錦程明年還敢繼續玩價格戰。
甚至於擴大生產線。
目前皮卡市場上的龍頭依舊是長城，其28%的市場份額幾乎無可撼動。
目前對於揚子皮卡來說，檀錦程也沒什麼追求，11家注冊品牌當中，能夠保住第六的位置並且能夠賺錢就行了。
長城汽車是尉來汽車學習的榜樣，同樣是草根出身，地位位置甚至於投資環境還不如現在的尉來，長城汽車去年能夠做到逆市增長。
平均單車售價5.91萬元，平均單車利潤5100元，對於技術落後的國產車企來說非常的難得。
揚子汽車今年的銷量目標是2萬輛，銷量預期是9.4億元至11.96億元之間，巨額的投入肯定是達不到單車利潤5000元的。
但是如果能夠達到這個銷售目標，今年揚子汽車的盈利也是能夠超過5000萬元的，收購第一年就能給企業帶來利潤，這筆買賣怎麼看都是值的。
先占市場再談盈利，放在哪個行業都是如此，趕上好時候就得把握住。
說實話李健新或者說長風集團也挺倒黴的，汽車質量差的車企多得一批，偏偏就隻有他口碑敗壞，賣不出去，甚至還近乎影響到核心業務。
然後又倒在了好政策來臨之前的致暗時刻，挺過了2008年的危機，是不是會不一樣呢？
參與其中，似乎更能明白時代的浪潮根本不給人反應的機會，哪怕是大型企業似乎也是如此，區彆於普通人的大概也就是抗壓能力強上那麼一點兒。