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835 給自己打工的人越多越好(1 / 2)

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body新聞發布會結束後,楚向前就讓人去查一查土奧的牛羊價格。

沒想到一查不知道,去年土奧在欄了的肉牛,足足養殖了1800多萬頭。

至於羊,出口的羊肉根本沒法統計,但羊毛卻有明確的數據,出口了90多萬噸。

這年頭雖然已經發明了羽絨服,但因為布料技術,遠達不到未來的地步。

不管是鵝絨還是鴨絨,都是富豪和科考隊才用的起的服裝。

所以羊毛製品才是主流。

按照土奧70%的綿羊是美利奴羊,每頭羊產羊毛4.48公斤來算,每年想出口90萬噸的羊毛。

就得從超過2億頭綿羊身上取毛。

要是加上沒長大的小羊、數量還會更多。

而美利奴綿羊在土奧占據7成數量,那麼土奧在養的羊,應該有至少3億頭以上。

楚向前光是想想這數量,就有些頭皮發麻。

不過看手下從土奧官方拿到的數據來看,在冊的牧場有7.8萬個。

農場也有四萬多個。

不少的農場,其實也會放養綿羊和小部分的肉牛、馬匹。

能養兩三億頭羊,好像也挺正常的。

至於每年到底出口多少肉羊,就連土奧自己都沒一個準確的統計數據。

而且土奧養羊,主要是為了羊毛,而不是羊肉。

而羊毛的主要銷售地,第一是瑛國、第二是法蘭西。

鎂國和日笨連前10都排不上,但楚向前猜測,今後10年20年,日笨肯定會成為澳毛主要增長區。

理由很簡單,在這個羊毛還是主要保暖原材料的時代,日笨經濟增長越快,對高檔衣物的需求自然也會增加。

至於肉牛,按照土澳官方今年發布的肉牛養殖目標,預計肉牛的數量會增加15%,也就是說,在欄的肉牛數量,今年大概率會超過2千萬頭。

楚向前每年從新手村拿出來的上萬頭牛,1.8萬頭羊和土澳一比,零頭都算不上。

難怪今年賽馬拍賣會之前,會有十幾個大小牧場主,帶著自家產的純血馬,跑來港島參加拍賣。

一切都是為了增收,可見土澳的牲畜業競爭有多激烈。

但從60年代開始,主要歐美經濟體的經濟,卻一直呈現上升趨勢,也就是說,普通人的消費能力也在增強,對肉類的需求自然也在變多。

楚向前不知道的是,70年代後期,土奧在欄的肉牛頂峰時超過3200萬頭。

可見養牛、養羊的成本上,土澳確實得天獨厚,比鎂國、巴西和阿根廷的養殖成本還要低。

然後養殖數量就一路下滑,回落到每年在欄1600萬頭左右。

等到天朝開始大量進口肉類,這才又超過了2千萬頭。

楚向前看完數據,心裡第一個想法就是這生意有大賺頭。

但冷靜下來仔細琢磨一番,又歎息一聲起來。

出口牛羊確實賺錢,可自己鋪開的攤子好像確實太大了。

什麼生意都做,最後肯定會因為涉及的項目太多,而出現管理缺失,導致一個個本來應該賺錢的項目,最後都出現虧損。

不過楚向前自己不做,卻不代表他沒地方撈好處。

想了想後,隔天就把趙叢演約到九龍馬場見麵。

一邊盯著馬場的馴馬師、馬童和獸醫,給一匹匹前幾天運抵馬場的汗血馬、純血馬和阿拉伯馬做檢查。

一邊和眼裡全是羨慕眼神的趙叢演說起了,自己對土奧農牧業未來發展的預期。

順帶著,還從張天誌手裡接過一份資料,也交給了趙叢演。

隻是說了十幾分鐘,趙叢演越聽心裡就越驚訝,然後對楚向前也是越想越佩服。

自己還隻是盯著港島一畝三分地,人家的視線已經放眼國際市場。

而且靠著資料上的數據來對照,趙叢演越想越覺得楚向前說的太對了。

隻是商人的天性,趙叢演可不覺得楚向前會那麼好心,告訴自己一條發財的路子。

而且這生意,怎麼看,怎麼覺得對船運公司的幫助會很大。

楚向前也沒多少心思和趙叢演試探來試探去。

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老趙不答應,自己還可以找港島其他的船運公司老板。

所以趙叢演一聽楚向前想用30條1.5萬噸改裝過的勝利輪,入股趙家的船運公司,拿到45%的股份,頓時就猶豫起來。

說實在的,趙叢演自己也知道,就靠自家那十幾萬噸的運力,楚向前彆說要45%的股份了。

就算要70%都正常。

但真那樣,反而是楚向前成了幫趙叢演打工的人了。

因為有葉孝禮、鄭雨桐、何潮笙的例子在,港島富豪、名流圈子都知道,和楚向前合作,賺錢不是問題。

可要是被楚向前拿走45%的股份,今後趙家的船運公司9成9的概率,名義上還姓趙,可實際上隨著公司發展越快,越是會被楚向前在幕後掌握了公司的實際控製權。

公司發展的快,買船就是必然的舉動。

要麼股東們一起按股份比例出資,要麼找銀行借款。

銀行借錢問題不大,可借了一次兩次,再想拿到貸款,難度會越來越大。

可股東出資,趙家的財力和楚向前根本沒法比。

一個不好,楚向前的股份就會超過51%。

不過楚向前倒不是想搶奪趙家的船運公司。

他也沒那個心思去管那麼多公司,這才找趙叢演給他打工。

而且不僅是趙叢演,還有包船王和其他兩位規模大一點的船運公司,現在也還是創業初期。

同樣的條件,一旦拿下兩家船運公司的股份,那楚向前未來才是名副其實的船王。

而且船運高利潤期,至少有十五六年,等彆人還在考慮要不要棄船上岸時。

楚向前肯定早就把兩家合作船運公司的股份,和自己控製的國際船運的股份高位套現。

隻保留一半的股份,憑借手裡的海量資金,很容易就能度過船運行業的低迷期。



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