b最新網址：/b當年，為了避免被美國航空企業壟斷了客機市場，歐洲人決定聯合起來，搞一個空中客車公司，自己造客機。空客就此拉開了輝煌時代的序幕。
從300開始，到320，每一個型號都是成功的，不過，空客還不滿足，畢竟這些都是中短程客機，他們還想要研製中遠程客機！
計劃中的340就是這樣一種客機，打破了裝兩台發動機的慣例，使用了四台發動機，這種客機的研發給了波音很大的壓力，波音在幾年後開始了波音777項目，然後成功地打壓到了340.
空客學習波音玩四發，波音則學習空客玩雙發，波音777就是雙發客機，運營成本大幅度降低，所以才取得了對空客的壓倒性優勢，秦鋒當然不會看到這種情況的出現。
“各位如果要研製中遠程客機的話，應該就需要更大推力的發動機吧？”秦鋒說道：“我們的八萬噸模鍛壓機，不僅僅能生產機身和起落架，也能幫助你們解決大推力發動機中的粉末冶金材料生產問題。”
“不，秦總，遠程客機需要用四台發動機，這樣可以避免雙發延程飛行的限製。”理查德說道：“您沒有接觸過航空工業，可能不理解這些事情。”
秦鋒笑了笑：“那是之前的限製，隨著航空發動機可靠性的提高，這個限製一定會取消的，到了那個時候，四發動機飛機就會因為油耗太高而被用戶放棄，各位，一架客機的研製要經過很多年的時間，必須要以未來的眼光來看待問題。”
雙發飛機延程飛行是為了航行的安全，客機的兩台發動機萬一有一台壞了，那得趕緊尋找備降場，這個時間被限製到了一個小時，美國聯邦航空條例在1953年就規定:航線上任一點距備降機場的距離，不能超過60分鐘的飛行距離。
在大陸上沒問題，但是在海上呢？跨洋洲際飛行的客機，根本就找不到一個小時之內能到達的機場，這就意味著，雙發飛機無法承擔起來洲際飛行的任務。因為這個規定是給雙發飛機的，四發動機壞了一個還有三個，還能正常飛到目的地。
空客想要研製遠程和超遠程客機，那就得上四發，秦鋒卻在這裡當起來了預言帝，這個狗屁的雙發延程飛行限製，以後就沒了！
信嗎？不信也沒關係，以後會證實秦鋒判斷的正確性的，等到歐洲人驚訝地發現波音777用了雙發，就該後悔沒有聽秦鋒的了。
“秦總，以後會怎樣，我們也不清楚，我們不能賭上自己的前途，必須要穩妥，而且，如果雙發的話，那推力將會非常大，恐怕沒有合適的發動機來匹配。”
波音777上用的ge90發動機，那可是全球最大的民航發動機，單台推力足足52噸，發動機的直徑幾乎和機體一樣，還創造了吉尼斯世界紀錄。
不過，在ge90沒有研發成功之前，波音777搭載的則是羅羅公司的瑞達800發動機，當年羅羅公司為了研製三轉子發動機差點破產，還好最後修成正果，最大推力43噸，也很逆天。在波音777的全部機型中，占據了百分之四十的份額。
此時，聽到理查德這樣說，秦鋒立刻接過了話茬：“怎麼就沒有合適的發動機了？羅羅公司不是有瑞達800嗎？”
“秦總，瑞達800還沒有研製出來呢，我們也不能把自己新客機的希望建立在一款還沒有成熟的發動機上。”理查德說道。
瑞達800第一次用在波音777上，已經是96年的事情了，這些年來，羅羅公司一直都在完善這種發動機，現在才88年，這款發動機還有很多不成熟的地方。
聽人勸，吃飽飯，這些家夥既然不聽勸，秦鋒也就不多說什麼了。
“還沒成熟？是製造工藝有問題嗎？這種發動機上需要的渦輪葉片和風扇葉片，如果需要的話，都可以送到我們這裡來加工！”秦鋒拍著胸脯。
航空發動機是工業的桂冠，全球能獨立研發航空發動機的國家，一個巴掌就能數過來，而在航空發動機上，技術難度最大的就是渦輪葉片和風扇葉片，前者需要在高溫高壓下工作，它的壽命很多時候就決定了整台發動機的壽命，後者則是大，拿瑞達800來說，風扇直徑2.97米，這麼大的葉片，還是不規則形狀，要求很先進的材料，也要求很高超的加工技術，如果用八萬噸的模鍛壓機壓那麼一下，材料的質量肯定就會提升一大截！
“好，秦總。我們會把您的建議傳達給羅羅公司的。”理查德點頭。
其實，什麼機身，什麼起落架，秦鋒根本就不在乎，他在乎的主要就是發動機，這東西才是卡了東方幾十年脖子的大家夥！如果能幫助加工航空發動機的渦輪葉片和風扇葉片，那就能將這些技術吃透，然後用在國產的飛機上。
誰能想到，空客公司來考察，居然不帶羅羅公司，這法國人，蔫壞蔫壞的啊。
車子開進了鋼鐵廠，在模鍛壓機的生產車間門口停下，眾人下車，看著高大的廠房，都有些震撼，八萬噸模鍛壓機，需要這麼高大的廠房，裡麵的機器也一定很大很大！
帶著這種感慨，眾人走了進去，然後就更加吃驚地看著模鍛壓機巨大的鍛錘下麵正在加工的一個細長條形狀的工件。
“這是……炮管？”貝爾維西睜大眼睛：“你們居然用這種機器來加工炮管？”
就算是大家夥是搞航空的，也知道炮管是怎麼造出來的，直接用液壓機造炮管，還是第一次見到！
“沒錯，我們兄弟單位在研製203毫米榴彈炮，但是總感覺製造成本太高，就委托我們造了一批炮管毛坯。”秦鋒說道：“一共一百管，大概需要加工三天。”
三天，一百個203毫米炮管！所有人都震驚了，這是多麼高的生產效率！要是沒有這台機器，一個炮管需要十幾天的時間來加工！
說話間，一門炮管就被造了出來，火紅的毛坯再次被放上，開始鍛打，然後壓製。
“秦總，在你們這裡幫忙加工，費用如何？”理查德開口。
大力出奇跡，大口徑炮管都能造，更何況是他們需要的一些機身零件呢？
“按照時間來算，一個小時一百萬。”秦鋒說道。
一個小時一百萬！所有人都倒吸了一口冷氣，這也太貴了吧？
“秦總，我們請老毛子幫忙加工，是按照個數來計算的，比如說，給我們加工一塊300鋼的大型鍛件，大概需要十分鐘左右，也隻需要一萬美元，這樣算下來，一個小時也不過六萬美元，您居然要一個小時一百萬美元，這是不是有些太貴了？”理查德皺著眉頭開口。
“各位，難道還沒有看出一些門道來嗎？我們是在加工炮管！”秦鋒提醒。
貝爾維西突然身體一震：“秦總，您的意思是說，貴方可以用同樣的方式給我們加工起落架的外筒、活塞杆等部件？”
飛機大梁之類的部件就不用說了，起落架這種薄壁部件，和炮管有很大的相似之處，都是圓筒！
其實，起落架的結構和摩托車的減震沒有太大區彆，都是外麵一個圓筒，裡麵一個活塞杆，當飛機降落的時候，活塞杆就被壓到圓筒裡麵去，從而起到減震的作用。
如果隻起減震的作用，也就是縱向受力，還要容易一些，但是，當機輪和跑道接觸的瞬間，還會有橫向的受力，這個薄壁結構如果強度不夠的話，很容易就在衝擊力下彎折了！
所以，飛機起落架必須要使用先進的鋼材，1952年，美國國際鎳公司研發出來300鋼，強度高達兩千兆帕，正是因為有了這種鋼材，美國的巨型c-5運輸機才有了合適的材料。