b最新網址：/b在場的德國人都是表情複雜。
沉思片刻，裡勒博士終於開口：“秦總，一億美元有些多，六千萬行嗎？”裡勒博士開口。
那批出口到東方的零件，成本四千萬馬克，打算賺六千萬馬克，為了眼前的技術，他們可以不賺錢，但是不能賠本賺吆喝啊！
“好，裡勒博士，既然您都開口了，我就少要四千萬馬克，這套技術，我們就賣給你們了。”
“秦總，現在可以說了吧？這到底是怎麼做到的？”有人迫不及待地問道。
“我們主要的改進方式是將駕駛室的懸掛係統升級了，下麵采用四點懸浮結構。”
汽車駕駛室怎麼和大梁連接？常規的都是直接用螺絲擰上去，這樣一來，車輛在前進過程中的顛簸，震動，全部都能傳遞到車體裡麵來，司機隻能依靠屁股下麵的海綿來緩衝，開老解放的最有體會，剛吃飽了飯絕對不能開車，否則會顛出胃下垂來。
所以，隨著技術的發展，駕駛室和卡車底盤已經不再是硬性連接了，這個年代的歐洲卡車很多都搞出來了兩點式懸浮結構，駕駛室的前下方是轉軸，畢竟需要維修發動機的時候，得把駕駛室翻到前麵來，後麵則在兩邊塞進去一個減震，簡單一些的，就是個彈簧，複雜一些的，可能會裝高大上的氣囊，這樣車子在開動的時候，駕駛室和大梁之間的彈性機構就能緩衝過濾路麵的震動，起到了不錯的緩衝效果。
就像是奔馳ng80重卡，後麵就是兩個螺旋彈簧減震裝置，舒適性比老解放之類的提高了一個數量級！
至於四個點，也就是駕駛室前後各有兩個彈性機構？這個時代還沒有出現，要到九十年代中期才會大量裝備到卡車上，成為標配，至於進入東方，則是到了新世紀了。
“四點懸浮，怪不得剛剛看到駕駛室在整體前後左右上下來回晃動，就像是坐到了蹦床上一樣。”
在後世，觀察公路上的卡車，在經過顛簸路麵的時候，可以看到整個駕駛室都可以上下左右晃動，就是因為已經標配四點懸浮駕駛室，而且大部分還是氣囊的，非常舒服。
“四點懸浮？前麵的轉軸怎麼辦？”
“這四點懸浮隻是提高了舒適性，和安全性有什麼關係？”
秦鋒的臉上露出了笑容：“這關係大了，在駕駛室懸掛係統上，我們會使用特殊的螺栓連接，這種螺栓在遇到一定程度的橫向剪切力的時候，就會全部折斷。”
秦鋒暫停了一下，讓眾人理解。
果然都是搞技術的，很快就有人反應過來：“如果這些螺栓全部斷裂，那駕駛室就會整體後移了？”
“沒錯，就是這樣，重卡如果和小轎車發生交通事故，重卡幾乎沒有出什麼意外，追尾事故是最可怕的，如果在遭遇追尾的時候，重卡的駕駛室能夠整體向後移動，不用說一兩米，哪怕隻移動半米，重卡的駕駛室都可能會保持完好，駕駛室裡的人員甚至會毫發無損。”秦鋒說道：“各位，這就是我們研究的主動安全項目，我們要更好地保護駕駛員的生命，不管在什麼時候，生命都是最重要的！”
這一刻，秦鋒的臉上帶著一種神聖感，隻有熟悉他的人才會知道，這純粹就是為了少花錢！
這樣一改，就價值六千萬馬克，太劃算了！
“秦總，你這個技術好，可以挽救很多駕駛員的生命。”格裡希第一個讚歎，跟著秦總乾，不僅僅心情舒暢，還總是能接觸到一些新鮮東西！環保，安全，這些都很重要！
秦鋒點頭：“沒錯，生命是最寶貴的！”
在後世，東方的重卡把這種駕駛室後移技術發揮得淋漓儘致，可以看到公路車禍現場很多活生生的例子：因為駕駛室後移挽救了司機的生命，很多廠商也著重宣傳這種技術，實際上，這個技術來自歐洲，九十年代的歐洲研發出來的，但是沒怎麼宣傳，也沒有大規模使用。
為啥？
不合適。
駕駛室後移隻對牽引車有效，駕駛室後麵得有足夠的空間才行，歐洲卡車為了追求低油耗，駕駛室幾乎和貨箱挨在一起，根本就沒有太多的後移空間，半米都沒有，有的就二十厘米左右，甚至人都進不去，接線纜的時候還得把車頭甩到一邊去。
沒後移空間，這種技術就沒用，而且，歐洲的安全法規很嚴格，司機開幾個小時必須要休息，東方的司機都是連軸轉，追尾事故很多都是睡著了撞上去的。
所以，現在把技術賣給奔馳，可以減少購買卡車零件的費用，同時，這種技術研發出來，歐洲人用不上，還是咱們東方人用，全部都是好處！
“這種技術很不錯，秦總，希望你們能把全套技術交給我們！”裡勒博士非常滿意，這樣以後就可以把安全作為一個宣傳口號了，奔馳卡車，世界第一，用上了最先進的駕駛室後移技術，這六千萬馬克很劃算！
“當然沒問題，我們稍稍修改一下第一批零件進口合同就可以了，我們接著說，駕駛室還有其他修改方案……”
一眾德國人臉色都齊刷刷地變了。
怎麼了？
秦鋒片刻間反應過來，這是怕自己繼續要換技術，再換技術，廠房的設備、卡車的零件的錢，恐怕都賺不上了，這些人估計此時心中格外忐忑，到底是聽還是不聽？
聽的話，怕再花錢，不聽的話，又怕秦鋒把技術賣給歐洲其他工廠。
“這種改進，對我們東方最合適。”秦鋒說道：“你們歐洲不需要，我是覺得駕駛室後方的臥鋪不夠寬，希望能把駕駛室拉長十厘米，把臥鋪加寬十厘米……”
歐洲一個國家，不過相當於東方一個省的麵積，甚至更小，國內運輸幾個小時就行，沒必要在卡車裡休息，東方這麼廣袤的國土，卡車司機一般都得兩個，一個開車，一個睡覺，沒有個舒服的臥鋪怎麼行？後世的卡車，下麵的臥鋪能睡兩個人，上麵還有一個臥鋪，舒適性很高。
一眾德國人鬆了一口氣。
雖然車頭已經撞壞了，但是駕駛室依舊保持完好，戳在了底盤上，幾乎緊挨著後麵的貨鬥，秦鋒對著這個貨鬥介紹起來。
說是引進ng80重卡的生產線，但是，開模可都是很貴的，乾脆咱們直接加寬了駕駛室，其實就是把車門後方的鈑金件加寬就可以，這樣一來，咱們的奔馳重卡就擁有最舒服的駕駛室！
頂部加高可不容易，不過，既然說起來了，不妨也介紹一番，哪怕隻是暢想以後呢。
一直到九十年代初期，歐洲的卡車駕駛室都是以平頂為主，也就是駕駛室門上方幾乎不向上做任何的延伸，直接就是車頂，這是受到這個時代理念的影響。
車頭矮，貨箱高，為了降低風阻，在車頭頂部還會增加一個整流罩，既然整流罩都有了，乾嘛不直接把車頭延伸上去？這樣內部空間更大啊。
“橫向上就這樣，縱向方麵，我希望能加高三十厘米，這樣就可以在駕駛室裡麵放第二個臥鋪，做成上下鋪的方式。”
“秦總，這應該沒什麼必要吧？”裡勒博士皺著眉頭，加寬就算了，這要是加高的話，可不是一件容易的事情，畢竟卡車駕駛室的這個殼子也是很有講究的，必須要有藝術專業的人來設計，讓它的外形怎麼看怎麼漂亮，你這簡簡單單加高，恐怕會破壞卡車駕駛室的整體協調性啊。除非……把他們正在研製的sk係列駕駛室拿過來，但是，那可是奔馳重卡最先進的產品，怎麼能給東方？
“怎麼沒必要？”秦鋒毫不客氣地反駁：“咱們奔馳重卡那可是世界第一，怎麼才能展現出來比彆人強呢？那就得比彆人的車子高，當咱們奔馳車和其他車並排在一起的時候，不管是什麼沃爾沃，什麼斯堪尼亞，咱們的車子都比他們的高，有一種一覽眾山小的感覺，你們說，這樣是不是就能展示出來我們奔馳重卡的高高在上了？”
負責翻譯的王芳一臉崇拜，秦總，伱可真是太能吹了！
奔馳隻肯輸出落後的技術，比如現在，ng85滿歐洲都是，奔馳隻肯賣給己方ng80，不過駕駛室都一樣，沒什麼變化。而現在，秦鋒就是要一番吹噓，直接把ng90級彆的駕駛室給要過來。
ng90是東方的叫法，在奔馳那邊，已經把新款車叫做sk係列了。這款第一次在公路運輸車，尤其是牽引車上使用高頂雙臥駕駛室的車型。
“阿嬌，把紙筆拿過來，我在這裡現場畫一張設計圖，給我們德國朋友看看，各位隻能看，不能帶走，畢竟，我這張設計圖也是價值過億的。”