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第六百零六章 我們太平洋集團不收破爛!(1 / 2)

binf/b/div沒錯,這就是秦鋒的真正目的!

一山不容二虎,一個世界不能有兩個汽車巨頭,奔馳算什麼,隻要踩著奔馳的屍體上去,就能成為這個領域的第一!

德國產業的支柱就是汽車製造,現在,要是想辦法把他們的汽車產業搞殘了,德國的工業也就廢了。

返銷v6發動機,就是第一步!

當然了,也不能讓利太多,否則會讓他們以為己方彆有用心,這點小生意,咱們也不在乎,能做成最好,做不成也無所謂。

格裡希則是很驕傲。

他喜歡東方,現在,更像是個東方人,站在東方的角度來考慮問題,返銷德國,意義重大!

其實,很多合資項目,都會有返銷的方案,比如說引進斯太爾項目,奧地利不僅僅提供貸款,還承諾東方造出來之後,可以返銷奧地利。

哪怕就算是客機製造,麥道82客機,東方魔都飛機廠造出來之後,也可以返銷美國。

所以,在奔馳重卡發動機項目上,返銷德國也沒什麼大不了的,畢竟都是為了錢。

“秦總,聽說貴方有了動力更強勁的發動機,我們能參觀一下嗎?”裡勒博士思考了一番,覺得還是先從重卡發動機上下手。畢竟都說要返銷了,合作會進一步加深。

“這個嘛,的確是有,不過,還在實驗之中,您也應該知道,實驗室裡,壓榨動力,多高都行,最終到用戶手裡,還是要看可靠性。”

“沒錯,動力壓榨越狠,氣缸內部溫度也就越高,需要更先進的材料,不知道你們可否有合適的材料?”

“這個嘛,的確有,畢竟我們旗下有航空發動機廠,我們從航空技術領域裡移植了一些技術過來。”秦鋒說道“比如說,在缸套內部,我們開發了全新的塗層,在活塞上,我們使用了更加先進的鋼製鍛造活塞,經過我們八萬噸模鍛壓機的壓製,這種活塞可以達到鋁合金活塞同樣的重量,但是承受的溫度更高。”

又是八萬噸的模鍛壓機!在場的德國人都是無語,你們用那東西來壓活塞,就不覺得浪費嗎?

最早的活塞是鑄鐵的,畢竟這個成本最低,但是比較笨重,所以到了後期,都變成了鋁合金活塞,甚至缸體都是鋁合金的,進一步降低重量。

但是,隨著發動機的馬力越來越大,尤其是重型柴油發動機的壓縮比不斷提高,導致了傳統的鋁合金活塞承受不住內部的高溫高壓環境,所以又開始用起來了鑄鋼。

這次雖然也是鑄造,但是是鋼材料,而且還要鍛造,活塞的性能提升了一大截,凡是四百馬力以上的發動機,幾乎都得用鋼製活塞。

但是,用八萬噸模鍛壓機鍛造,這還是第一個!

這也意味著,其他工廠就算是想仿製,也根本就仿製不過來,畢竟,他們沒有八萬噸的模鍛壓機,全世界也隻有這一台!

原本,德國佬們還打算把技術帶回去,改進自己的v8發動機呢,現在看來,算了,省省吧。

如果不能帶回去,而且他們還想要用的話,那就隻能是直接采購整台發動機了!

不用說普通的v6發動機,高端的v&nbp;8發動機,也得從東方人的手裡買!

以後的奔馳重卡,怕是要全麵裝備東方心了!

“當然了,我們還得精確控製噴射,需要用到電控技術,我們用了新一代的發動機eu芯片,控製起來更加精確。”秦鋒繼續炫耀,這些技術,都是咱們太平洋集團獨有的!

“秦總,我們能去看看嗎?”裡勒博士再次開口要求。

“好。”秦鋒點頭“那我們就一起去看看。”

這個重卡廠是全新蓋的,不僅僅有整車總裝線,還有發動機總裝線,還有發動機測試平台。

當眾人趕到的時候,發動機測試台上,早就擺放好了一台發動機,v8結構,外觀看上去……和奔馳的442沒任何區彆!

原本缸蓋上都印著奔馳的三叉星,現在的缸蓋上……三叉星明明是被打磨下去的,這些家夥,就明目張膽地使用奔馳技術,而奔馳的工程師們,偏偏還說不出什麼來。

因為,這發動機比他們手頭的還先進!

當然,也有不一樣的地方,比如兩邊蝸牛殼一樣的渦輪增壓器,個頭明顯更大。

這也是沒辦法的,想要增加動力,就得多噴油,想要讓油完全燃燒,就得多鼓空氣,渦輪增壓器的個頭就得更大!

供油部分是電控高壓共軌,可以看到側麵的共軌管,這個可以提供穩定的油壓,而且可以讓燃燒更充分,降低尾氣排放,當發動機技術提升到三號標準之後,這個就是標配了。

此時,測試台上,各種數據不斷顯示,油壓高達二十兆帕!至於輸出功率……

“為了降低油耗,車輛正常工作時候發動機轉速就是一千來轉,所以,我們的試車主要集中在一千五百轉以下。”承擔測試工作的一名工程師介紹。

此時,轉速一千三,功率就已經是三百多馬力了,所以,兩千轉的最大轉速下,輸出六百馬力應該沒問題,但是……

克普勒忍不住開口“你們在這個轉速下測試什麼?耐用性嗎?”

“沒錯,就是耐用性,我們計劃提出十萬公裡長換油技術,這樣就意味著發動機需要持續運轉兩千小時,目前正在進行這方麵的測試。”

“十萬公裡換機油?”德國佬再次被震撼了。

想要讓馬兒跑,就必須得讓馬兒吃草,所以,車輛需要經常保養,而保養的時候,重點就是換機油。

一般來說,乘用車都是半年或者一年換一次機油,對應的公裡數則是一萬左右,這個時代的技術,也就隻能做到這樣了。

對乘用車來說,或許一年都跑不了一萬公裡,但是,對於重卡來說,一年動輒就是二十萬公裡!

如果一兩萬公裡換一次機油,那就意味著一個月就得保養一次,至少得耽誤半天功夫,這樣就會降低運營效率,畢竟,每天的時間都很寶貴,跑了才能賺錢,停著就是浪費!

如果將換油的公裡數從一兩萬提升到十萬,那就意味著,重卡可以和轎車一樣,半年保養一次,出勤率就會大幅度提升!

但如果按照經濟速度七十來算,十萬公裡,那就意味著一千多個小時,再考慮其他因素,那就得讓發動機在經濟轉速區間內,運轉兩千個小時,這樣才能給客戶承諾放心開,十萬公裡了再換油!

在後世,這是很多重卡的標配!

發動機要十萬公裡,變速箱、後橋也要十萬公裡,否則還是得進服務站保養,變速箱乾廢了,車橋摩擦起火了,可不是鬨著玩的。

變速箱這個好說,隻要提升加工精度,減少雜質,再添加合適的齒輪油就可以,但是,車橋就不好說了。

車橋外麵,和車輪連接的地方,主要是靠滾柱軸承來潤滑的,這軸承需要抹黃油,在公路沿線,可以經常看到一些專門保養車軸的小店,師傅拆下車輪來,兩手抹著黃油,直接抹到軸承上,整天手上都是油乎乎的。

這東西,跑上一萬公裡就磨乾了,那就得保養,否則就會起火!

這個怎麼解決?



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