一百人的用於支線客運航線，五十人的是公司的商務飛機。
最後一種專門是針對高端富豪的高端私人飛機。
國際上同類產品最新機型“灣流”iv，今年售價大概四千萬。
李文軍賣兩千多萬，配置比灣流高。
港城那幾個跟李文軍圍獵的頂級富豪一人買了一架。
唐兆年想買，被季青煙拒絕了。一年維護費用太高，沒有必要。
楊守拙說他胡鬨，也就是最小的飛機可能還有人捧捧場，大一點的飛機，誰敢跟他買。
又不是手機那些，質量不好，最多也就打電話不方便。
這個要是做不好是要死人的。
果然五十人的商務機和一百多人的支線飛機，沒有什麼人問。
就連“文軍實業”內部都有很多人質疑李文軍這一步走得太快，邁得太猛。
飛機一台造價動輒幾千萬，堆在倉庫裡，就是在把整個“文軍實業”放在懸崖上。
李文軍不理會那些質疑聲，督促工廠趕緊做一百多人的支線飛機，試飛兩百人以上的中型客機。
七月的時候，出了一單大事故，一架前超級大國製造的客機在蘇城機場起飛的時候，發動機忽然出故障，沒能按預定步驟離開地麵，而是衝出跑道。
機上人員死了一百多個人，傷了十幾個。
超級大國創造的神話一個個破滅。
大家對它的崇拜已經全部變成了懷疑和惋惜。
因為前超級大國解體了，所以這個飛機出了問題都不知道該找誰。
才過了半個月，西北一個航空公司花了兩千多萬美刀跟米字國宇航公司購買的支線飛機又出了事。
這個機型號稱90年代初世界上自動化程度最高、保險性能最好的客機機種之一，飛機的幾台發動機即使全部熄火，也能安全著陸，可是卻在西北航空公司投入運營幾百個小時後就墜毀了。
機上一百多人，基本上全部遇難。
所有人都開始質疑：國外產的飛機就安全？
波音每年都有出事的。
國內的所有機場都開始清理排查所有支線飛機，下線了好多跟出事飛機同型號的飛機。
一時之間，支線都沒有飛機可以飛了。
李文軍的小飛機就好像在等著這一刻一樣，迅速補位，一下賣出去幾十台。
就連穗城的航空公司都買了兩架。
“文軍航天器材”不但把庫存清理掉了，訂單還排到了明年都做不完。
李文軍之前投入的幾十億研發成本一下就收回來了。
這些支線飛機投入運營之後，都很穩定，李文軍專門設了一個反饋小組，負責跟蹤買了飛機的個人或者企業客戶，詢問飛機使用情況，然後每天彙總之後交給“文軍航天器材”不停地改進。
確保後麵交貨的產品，相比前麵的產品在不斷地提高。
有東南亞島國聽聞名聲，也買來做短途航線。
“文軍航天器材”至少在亞洲範圍內算是有點名氣了。
楊守拙接到李文軍的電話時，以為這家夥要跟他炫耀他的戰績。
結果李文軍卻說：“去玩嗎？”
楊守拙嘴角抽了抽，問：“去哪兒？”