時間過得很快，不過隻是轉眼之間就已經是五二年的新年了，南洋的元旦，正處於雨季之中，雨水很多，這個除夕長安的人們就是在大雨中度過的。每到這個時候，人們難夠總會有些期待，期待著月底春節前後能夠是晴天。不過很多人大體上已經習慣了雨季裡的春節。雨季裡，雨一直下著，刮雨器不斷的刮去雨水。大雨在公路上積出了水窪，汽車一過，雨水就被高高地濺射起來。駕駛著阿爾法.羅密歐的林同驊，雙眼盯著擋風玻璃，儘管刮雨器不斷的刮著，可是不斷落下的雨滴仍然擋住了視線，這讓他不得不謹慎小心的開著車，還好通往公司的中處汽車不多。汽車在空曠的三號公路上奔馳著。道路兩側的油棕園一掠而過。很快，林同驊把車開入了飛機鎮——一個以南洋航空工業公司為核心的小鎮，透過雨幕，可以看到路邊用意大利語書寫的招牌，在鎮子的另一邊還有小法國，那裡的招牌大都用法文書寫，往南去，就是小柏林……這就是飛機鎮，一個從剛一開始就帶著外裔特色的鎮子，不過，現在隨著公司規模的擴大，唐人已經成為鎮子裡的大多數。一走進跨度極大的平頂裝配廠房，空氣中散發著一股潤滑油和其它油脂混合在一起的氣味，聽到車床的嗡嗡聲、銑床的嘩嘩聲和鉚釘槍特有的“卟——啪”聲……這些聲音，讓林同驊興奮起來，他的身體到處滲透出滿滿的活力。在半個足球場大的廠房裡，一溜排放著數架銀白色的飛機。與普通的飛機不同的是，已經安裝完成的機翼上居然沒有發動機艙，而在飛機的尾部，卻多出了兩個怪模怪樣的短艙。雖然這架飛機還沒有進行塗裝，但是看著已經安裝好擋風玻璃等設施，所有人都知道它們已接近完工了。與普通的飛機不同的是，它的主梁是用.5萬噸模鍛水壓機一次壓製成型，然後再由龍門刨和龍門銑把它們加工成圖紙上繪出的樣子。再用螺栓和鉚釘在大梁上搭起框架，在框架中排滿電線，液壓傳動係統和電力係統。半個月前，飛機的機艙被拖進了這個裝配廠房裡，對接上水平尾翼和機冀、發動機和起落架，隨後工人們又在駕駛艙裡裝上無線電台和數不清的儀表。在車間裡，裝配工人在桁架上把亮閃閃的鋁蒙皮鉚在機身上，安裝鉗工把一個個部件裝配起來，檢驗員不停地檢查安裝質量。上百名工人默默地乾活，他們中有華裔、意裔、有法裔，當然還有德裔，他們有時偶然商量一下，或者叫來技術人員說著什麼，他們就這樣圍繞著這架飛機，在他們的努力下，這架飛機已經基本上成型了。“沒想到會這麼快……”林同驊剛走到機艙前，站在一旁的顧光複就說道。“是啊，一開始真沒想到會這麼快。”“主要還是咱們大量借用了“707”的設計，它機艙設計非常優良，采用大型整體鍛件，強度非常高，咱們把它直接縮短了一下拿到“77”上，這樣一來就使用節省了一大半的時間。”提到飛機的大型整體鍛件時，林同驊不得不承認，南洋當年在德國弄到了不少好東西——他們從德國拉回了一台.5萬噸模鍛水壓機，為南洋的飛機提供了大型整體鍛件。早在改進設計95客機時，就開始廣泛采用大型整體鍛件，這一技術的應用不僅提高了南洋飛機的整體性能，也使得他們在研製“707”項目時，可以直接將這一技術應用在“707”上。不過因為707飛機尺寸更大，.5萬噸模鍛水壓機已經不能滿足他的需求，所以又在美國訂購了3.5萬噸的模鍛水壓機，以用於製造他的零配件。不過對於尺寸小的77來說，.5萬噸模鍛水壓機已經足夠使用。而在設計“77”的過程，林同驊和顧光夏都遵循一個原則——儘可能利用現有配件，除了“707”的駕駛艙、機艙以及機翼等設計之外，而且它那裡借用了大量部件，按照副總設計師張廷鵬說法“77”就是一個縮短的“707”——機艙長度從44.22米，縮短到2.65米。就這樣，在他們的努力下，在去年年初完成全尺模型建造之後，樣機製造也被提到了日程上來。在機艙完工之後，立即進行水箱試驗——將一整個77的機艙浸沒在一個巨大的水箱中，然後以三分鐘的間隔反複加壓和減壓，在相當於0000個飛行小時的時間裡，飛機機身中的水壓被提高和降低，以模擬它在飛行中所經曆的條件。這樣的速度是驚人的，事實上，這個速度和他們的付出有直接關係，為了趕進度，整個項目組幾乎是吃住在公司，什麼晚八點下班是不存在的。為了加班，林同驊甚至把辦公室搬到公司的籃球場裡，在上百名工程師的努力下，一張張圖紙被繪製了出來，他們是新飛機的母親，每一張圖紙都要細細審過。最終，隨著圖紙的定稿，樣機製作也被提上了日程。終於，經過一年的努力，現在“77”的樣機終於呈現在他們的眼前了。明亮的燈光下，銀色機艙正對著設計師們，注視著這個顯現出雛形的飛機，林同驊的目光中，閃過一縷充滿渴望的眼神，他說道。“加拿大人在去年就已經放棄02了，我們的“77”將是世界上第二架噴氣式客機，如果……”舔了一下嘴唇，盯著這架飛機，他說道。“如果我們抓住機會的話，“77”甚至有可能成為世界上第一個投入商業運營的噴氣式飛機，畢竟，“慧星”客機目前還在進行測試，我們還有機會和它競爭一下的，接下來，就是比速度了！”而一旁的張廷鵬則提醒道。“林總工，速度重要，但是安全更重要，我們不能為了搶工時，犧牲工藝。”接著，他又強調道。“而且我聽航空公司的人說，英國人計劃在5月份將“慧星”式客機投入到從倫敦飛往約翰內斯堡的航線。”聞言眾人一陣啞然，作為總設計師的林同驊張了張嘴，終究還是沒有說出話來，良久之後，才說道。“管他世界第二還是第一呢咱們隻管按計劃實施就了，至於其它的，就不用考慮那麼多了。”其實哪怕是他的嘴上這麼說著，可是在心裡頭，林同驊難免還是有些遺憾，畢竟，在過去的一年之中，他們日夜趕班就是想了搶在英國人之前，完成試飛，然後成為第一次投入商業飛行的飛機，甚至他們都已經計劃好了第一條航線在哪——長安到東寧。離開了裝配廠房之後，站在廠房外的雨棚，林同驊默默的抽起了煙來，這時馬德樹走了過來，他們曾經一同研製過“中運一號”，作為發動機專家他，現在在工作，這次過來協助00發動機的裝機，它是羅羅公司的“”渦輪風扇發動機的國產型號，經過整整兩年的改進與完善，去年推出了推力高達7500磅的00/03型發動機，而這款性能優良而且油耗量低的渦輪風扇發動機已經被選為707以及77的動力。“林總工，一個人在這裡抽悶煙，是有些失望吧！”“誰說不是呢”林同驊的無奈的說了一聲，“原本還想奪個世界第一，現在看來，有些不太現實了，按照計劃，試飛最快也要等到一周後，短短幾個月的時間，不可能完成試飛項目的。”彆說是幾個月了，甚至整個試飛時間可能要持續一到兩年的時間。在這種情況下想要爭取世界第一這個名頭。簡直就是白日做夢！“那就不爭了唄。”馬德樹笑道。“不就是第一這個虛名嘛，“慧星”式飛機用的還是渦噴發動機，油耗高，推力小，速度慢，載客量不多，咱們的00不僅推力大，而且油耗低，相比於“彗星”式客機。肯定更受航空公司的歡迎，航空公司嘛，總是要考慮運營成本的，隻要“77”的性能足夠出色，肯定會受到市場歡迎的。”其實這同樣也是一個世界第一——世界上第一架采用渦扇噴氣式發動機的飛機！有時候看到問題隻需要換一個角度就行了。“也隻能如此了，”林同驊點了點頭，說道。“虛名嘛，不爭也罷。”嘴上這麼說的時候，心底仍然有那麼一些不甘。“對了，那個試飛員選好了嗎”馬德樹問道。“嗯，有幾個備選，你有什麼建議嗎”“興唐吧，當年在大後方的時候，“中運一號”就是他飛的。”聽老朋友提到舊事，林同驊笑道。“當年李興唐進行遠距離驗收飛行時，為消除他的顧慮，你這大廠長可是親自上飛機參與飛行，這一次……”頓了頓，看到老朋友，林同驊說道。“我會親自參加試飛的……”........007...23.