對於等離子體湍流的控製來說，即便是使用了高溫銅碳銀複合超導材料，外場線圈的約束力，也是有限製的。
如果是大型的托卡馬克聚變裝置，還能通過混合型磁體來進行提升，但小型化的聚變堆，本身的體積就有限製，不可能應用混合型磁體來進行臨界磁場的增強。
盯著屏幕上的數據，徐川深吸了口氣。
今天的測試，到這裡已經可以說是完滿的結束了，剩下的，就看等離子體湍流進行高密度壓縮的實驗數據，是否足夠支撐他的理論計算了！
伴隨著指令，首次進行試運行的華星聚變裝置開始緩緩停止工作。
crf天線的功率降低，反應堆腔室中的等離子體溫度也隨著降低。
當氫氦這些模擬實驗的粒子從等離子體態重新回歸常態時，腔室中的偏濾器亦開始工作，將殘留的原料排放出去。
與此同時，研究所的科研人員和工程師迅速展開了對聚變裝置的檢查，以及對實驗數據的分析工作。
而徐川則借著這份時間，繼續完善著完善著磁鐵繞組和永磁體塊的設計。
兩天的時間，匆匆而過，在超算中心的輔助下，這次實驗的數據終於完整的解析了出來。
“徐院士！仿星器運行的解析數據出來了！”
辦公室外，未見其人，先聞其聲，梁曲手中捏著一份打印好的資料滿臉的興奮和激動推開門。
聽到這句話，徐川將手中的圓珠筆直接丟到了桌上，快速的站了起來：“情況如何？我看看！”
由不得他不關心，這一次的實驗數據，對於小型化聚變裝置的實現至關重要。
高溫等離子體湍流的壓縮和控製，關係到聚變堆的最終大小。
梁曲咧開嘴，滿臉的笑容：“等離子體的壓縮狀況非常優秀！理論上來說，我們可以將反應堆做到現在三分之一大小！“
接過解析數據，徐川認真的翻閱了起來，一張張的圖片和一份份的數據不斷的在他眼眸中流過，相關的分析在腦海中波動著。
從解析出來的數據來看，25t左右臨界磁場強度的高溫銅碳銀複合超導材料，能將反應堆腔室中的等離子體虹膜，壓縮體積到原先的二分之一左右，且保持持續的穩定控製。
如果再繼續進行壓縮約束的話，氦三與氫的模擬碰撞會產生劇烈的能量波動，導致等離子體湍流中的粒子超出約束磁場的控製，進而對第一壁材料造成嚴重的破壞。
看著上麵的數據，徐川簡單的在心中計算了一下。
二分之一壓縮率，已經很不錯了。
當然，氦三氫氣的模擬運行數據，和實際的氘氚原料聚變數據還是有很大的差距的。
前者不會真實的進行聚變反應，在碰撞的過程中不會釋放出大量的能量。而後者則會隨著每一次的碰撞與聚變，進一步的提升約束難度。
從計算數據來看，這次的實驗如果更換成真實的氘氚原料進行點火控製，其壓縮強度應該能達到三分之一
而按照這個數據進行計算，眼前的這台華星聚變裝置的體積，也能跟著縮小三分之一到五分之一區間。
如果運用改進型超導體材料進行提升約束的話，這個數據能再提升一倍。
理論上來說，運用改進型超導體材料替換高溫銅碳銀複合超導材料，華星聚變堆的體積，其直徑能縮小到三米左右，高度能降低到一米。
這個體積已經很小了，說是微型聚變裝置完全沒有任何的問題。
再結合配套的設備，放進航天飛機裡麵，問題應該不大，但如果要運用到戰鬥機上的話，恐怕還不太行。
畢竟航天飛機的用途主要以科研為主，體型可以大了進行製造。
比如米國的暴風雪號航天飛機，是世界上最先進的航天飛機之一，其機長36.37米、高16.35米，翼展23.92米，機身直徑5.6米，理論上來說，完全足夠容納小型化聚變裝置了。
而傳統的戰鬥機，同樣以米國的f22猛禽戰鬥機舉例，它算是戰鬥機中體型較大的一款了，但機長隻有18.9米，翼展13.56米，機身直徑如果不算尾翼等設備的話，隻有不到三米。
當然，那種大型的轟炸機，比如圖-160，b-1b，轟6k這些要承載下一個小型化的聚變裝置是沒有什麼問題的。
而相對比傳統的航空煤油，可控核聚變技術在體積能量密度上的優越性，簡直是完爆。
毫不誇張的說，一架大型的轟炸機，如圖160這種如果配套上小型化的可控核聚變反應堆，哪怕是使用傳統的電機螺旋槳發動機，隻要能擁有足夠的推力讓其升上天，那麼它的續航
在理論上來說，將超越目前所有的戰機，乃至航母，甚至從某種意義上來說，它的續航，是無限的！
這就是小型化可控核聚變反應堆的重要性！
它將重新定義航空與航天，也將徹底改變整個世界！
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