“你是覺得渦輪前的溫度分布會有問題？”
“沒錯。”姚夢娜堅定地點了點頭：
“現在得到的數據隻是渦輪中心和邊緣兩點取樣之後的結果。”
“如果對於一般徑向對稱的溫度場來說，這種測量方式當然沒什麼問題，但是渦輪葉片本身就有主動冷卻的功能。”
“如果渦輪葉片表麵形成的氣膜不夠均勻，那麼冷卻效果就會出現波動，而在1600k附近，哪怕隻是20-30度的溫度變化也會明顯改變葉片的物理性質，並且影響到發動機整體工況的穩定性。”
“……”
常浩南一邊聽著姚夢娜的想法，一邊把手裡的測試報告翻到後麵。
果然又一次從數據中發現了跟在01號和03號原型機上麵類似的不穩定工況。
好在這一次他已經預留了足夠的喘振裕度，因此即便是在推力瞬變的過程中，也並沒有出現什麼故障。
但傳感器還是忠實地記錄下了油門杆狀態變動瞬間，壓氣機質量流量和增壓比的劇烈波動。
“我想，確實有這種可能……”
看著手裡的報告，常浩南意識到自己之前陷入了一個思維誤區。
因為一開始記錄下工況波動的位置是壓氣機。
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後來他主持修改的部分也是壓氣機。
所以他一直就覺得問題出在這個部分。
但航空發動機這種東西，牽一發而動全身。
氣膜冷卻的原理是從高溫環境的壁麵上的孔向主流引入二次氣流，讓這股冷氣流在主流的壓力和摩擦力作用下向下遊彎曲，附著在壁麵一定區域上，形成溫度較低的冷氣膜將壁麵同高溫燃氣隔離，並帶走部分高溫燃氣對零件壁麵的輻射熱，從而對壁麵起到冷卻保護作用。
這個過程需要從壓氣機抽取低溫空氣作為冷卻工質，因此會直接對壓氣機內部的氣流流量產生影響。
原理常浩南當然是知道的，但畢竟不是自己之前的老本行，所以一時間沒有想到這塊。
“多虧了你提醒，師姐。”
常浩南趕緊收拾好桌上的報告，準備到外麵去找閻忠誠。
在整個台架測試中，他隻負責跟壓氣機改進相關的進氣畸變試驗，其它測試科目的負責人仍然是閻忠誠自己，所以要臨時增加測試項目的話，還得需要後者簽字才行。
“沒關係，能幫到忙就好。”
姚夢娜本想跟對方擁抱一下，但想了想似乎又不是時候，隻好放下已經抬到一半的手臂。
“如果之前測試結果剛出來的時候過來就好了……”
好在這個時候，剛才離開控製室的閻忠誠重新推門而入，沒有讓常浩南注意到她尷尬的表情。
“閻總，關於後麵進行的空中性能試驗，師姐提出了一個想法……”
……
以常浩南如今表現出的能力，這種建議自然非常順利地獲得通過。
1996年這會還沒有非常可靠的非接觸在線測量手段，因此624所的工作人員連夜高壓渦輪導向器上安裝了一批鎧裝熱電偶。
三個小時的試驗結束後，原始數據很快給到了常浩南的手中。
後麵的分析結果證明，姚夢娜之前的猜測完全正確。
在最大加力推力下，發動機渦輪進口溫度場沿葉高呈拋物線分布，即葉尖和葉根處溫度低，中間位置溫度高，這與設計規律相符。
但是隨著發動機轉速的逐漸降低，渦輪前溫度場的不均勻度開始增加。
油門杆處在“最小加力”位置附近時，不均勻度達到了最高水平。
這與兩架原型機在測試過程中記錄下來的情況完全相同——最劇烈的工況波動出現跨音速的加速或者減速過程中。
對上了！
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