再考慮到easa的示範效應，大概在除了北美以外的地方都不會發愁銷路。
對於華夏航空工業來說完全稱得上是裡程碑意義的發展。
……
經過了十來分鐘的深思熟慮後，恢複了冷靜的林國範首先開口：
“我覺得，還是得先按照事情的輕重緩急，確定一個基本的工作流程。”
“這樣也好。”
梁紹修說著從旁邊拿出了一張紙：
“我們目前已經確定了影響飛機積冰情況的幾個主要因素，那麼下一步，就要以此為基礎，確定自然結冰試飛的空域和大氣條件要求，比如溫度、水滴直徑和液態水含量。”
常浩南隨後繼續補充道：
“關於這一點，最好還要讓林教授提前研究一下咱們國家不同時間段和不同高度層的積冰分布情況，跟國外的氣候條件進行對比，設置幾個不同的防冰級彆，否則空有一套標準，結果在咱們自己國家根本無法完成測試豈不是要鬨出笑話？”
實際上，後世的自然結冰試驗之所以幾乎被faa所壟斷，除了他們在這方麵的研究較早之外，還有一個很大的原因就是自然環境合適，加上氣象預報準確。
想讓飛機完全不積冰，很難。
但想讓飛機按照預設條件精確積冰，更難。
不能太冷也不能太熱、不能太乾燥也不能太潮濕、氣流不能太強也不能太弱……
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總之，五大湖區基本就是全世界積冰頻率值最大的地方了。
對於飛行安全來說這當然不是好事，但對於飛行測試來說簡直是一塊寶地。
在彆的地方要花幾個月完成的測試，擱在faa這邊可能一星期就能結束。
就華夏的情況而言，肯定是沒有五大湖區這種天選之地，但也絕對不至於找不出一塊滿足條件的空域。
天賦不夠，努力來湊。
那就隻能依靠氣象學家做出精確預報了。
“放心，我的課題組已經跟蹤咱們華夏西北地區的氣候條件將近20年了，在這些方麵還是有一些心得的。”
林國範頗為豪邁地大手一揮，把工作給攬了下來。
“那麼，我們182廠，還有未來可能加入的603所可以負責設計標準化的飛機參數測量係統……”
“我可以繼續對被動除冰方式進行研究……”
“……”
“哦，對了，差點忘了最要緊的事情，自然結冰試驗的項目申請得儘快交上去，否則到了年末，所有項目都忙著審核，沒準就要拖到明年。”
常浩南對旁邊的梁紹修提醒道。
“沒問題。”
後者點了點頭：
“我今天回去之後就著手開始準備，爭取在12月中旬之前把項目給拿下來！”
“那就這樣，我們先回去把前期準備工作做好，這件事情急不得，後麵應該需要很多兄弟單位協同配合才行。”
“散會！”
(本章完)
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