然而失去了話語權優勢的他們還是隻能眼睜睜看著越來越多的人開始認可這種說法。
照這個趨勢下去，再過一兩個月，恐怕支持波音和麥道合並的意見就要在歐洲成為主流了。
幾乎走投無路的歐盟甚至想過要去找困頓之中的俄國人合作，隻可惜乾燥且寒冷的俄羅斯氣候反而十分不容易形成過冷雲團，因此儘管貝加爾湖上空可能是僅次於五大湖區的結冰試飛聖地，但他們在這方麵的研究實在不多。
總之，到了三月中旬瓦萊特結束華夏這邊的談判任務回到歐洲的時候，jaa已經被這些事情搞得焦頭爛額，已經快要沒有任何回旋餘地了。
因此她這次絕對可以算得上是臨危受命。
實際上，最開始的時候，這個派往華夏的談判代表團並沒有被寄予太高的期望。
畢竟就算有科倫坡和阿古斯塔公司的背書，也實在沒幾個歐洲人會相信此前連個正經客機都造不出來的華夏會在飛機防除冰這種關注度不高的細分領域比他們，甚至比美國人都要領先。
哪怕是瓦萊特自己，在親自登上那架新舟60飛入環境極度惡劣的過冷雲團，目睹了從結冰到安全除冰的整個過程之前，也是不信的。
但是現在，重新回到歐洲的她，已經完全不同了。
或許是受到了常浩南談判方式的啟發，新官上任的瓦萊特一改過去jaa代表團的避重就輕，直接在談判現場，無數媒體的鏡頭下拍出來了一份關於全方位提高飛機防除冰安全標準的升級標準。
“在年初的事故發生之後，jaa聯合多個權威科研機構，緊急啟動了一項有關飛機在sld環境下維持飛行安全的深度研究項目。”
“這是根據研究結果提出的全新標準，我們希望能夠在全世界，至少是歐洲和北美範圍內實施這個更加先進的解決方案。”
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隨後，瓦萊特更是翻開這份標準的第一頁，在攝像機下展示了密密麻麻的圖表和數字。
似乎是準備把其中的內容當場公布出來。
這下輪到對麵的faa代表團不會了。
實際上，關於sld環境對飛行安全影響的研究，他們也還處在起步階段，就更彆提如何在sld環境下保證飛機的飛行安全。
之所以一直用這個東西施壓，就是吃準了歐洲在這個領域的研究水平遠不如自己，摸不透他們的真實意圖。
所以faa雖然一直在利用媒體，但其實從未公布過所提出要求的具體內容。
就是為了到時候留下一個妥協的空間。
但瓦萊特這一波，在他們眼裡簡直是抱著炸藥包準備同歸於儘的動作。
如果真強製要求所有飛機都通過sld環境下的結冰模擬試飛，那甭管波音還是空客，少則五年多則十年，肯定是彆尋思推出什麼新機型了。
所以，真到了這一步，先慫的反而是美國人。
他們趕在瓦萊特開口之前轉移了話題，並且迅速宣布休會。
(本章完)
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