契卡洛夫廠雖然沒有從頭開始製造飛機的能力，但把這些半成品機體完工還是沒問題的。
從法律層麵上，當然可以討論這些留在契卡洛夫工廠裡麵的飛機到底有多少比例屬於伊留申集團。
但這沒有意義。
聯盟解體本來就是一團亂麻，能從混亂中搶到多少東西全憑各自本事，如今就算說出花來，庫切羅夫也不可能把這些停在總裝車間裡麵的東西交出來。
眼下正處在伊留申集團和塔什乾本土勢力爭奪契卡洛夫工廠遺產的關鍵時刻，沒必要因為這些零碎的東西得罪其中的重點人物。
在庫切羅夫的帶領下，走到了伊爾76總裝線附近。
“前麵四架飛機也是伊爾78，完工度大概70%，在有足夠資金支持的情況下，大概可以在半年之內全部完工。”
“最前，也就是我們現在經過的四架是軍用運輸型的伊爾76td，完工程度大概一半左右，主要是動力係統還沒有到位，如果彼爾姆發動機廠能夠提供足夠的d30kp2發動機，那麼也很快，最多……一年半到兩年時間吧。”
“為什麼這四架飛機要這麼長時間？”
跟在懷國莫身後的梁卓平有些好奇地問道。
畢竟真要說起來，伊爾78的複雜程度其實要比伊爾76更高。
“因為我們現在沒辦法像以前那樣同時生產這麼多飛機，所以必須要排隊，排在後麵的自然就慢了。”
庫切羅夫也沒有在這種事情上隱瞞——儘管他這段時間為了迎接華夏采購代表團的到來已經做了不少表麵功夫，但廠子的現狀對於了解內情的人來說還是一眼便知。
就算他不說，華夏人隻要花上幾天功夫在塔什乾市區轉悠幾圈拉拉家常，也能了解個七七八八。
“這個一號車間過去可以同時對12架200噸級的大型飛機進行總裝，現在麼……隻能保證3-4架了。”
老廠長的聲音中帶著些許落寞。
不過他轉而又對梁卓平和懷國莫保證到：
“就算是這樣，我們的性價比和效率也已經算是很高的了，世界上沒有任何其他地方能夠保證在兩年之內給你們提供10架嶄新的戰略運輸機，而且價格麼……後麵都可以談。”
這倒不是假話。
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實際上現在世界上能夠提供戰略運輸機的供貨商滿打滿算也就三家而已。
其中麥道，或者說波音的c17必不可能賣給華夏。
而安東諾夫那邊又沒有了生產安124的能力，況且由於起降條件的限製，安124和伊爾76之間也並不構成競爭關係。
契卡洛夫廠唯一的競爭對手，實際上是自己過去造出來的那800架伊爾76。
如果開價過高，華夏人完全有可能轉過頭去買舊貨。
要知道這個時候才是1997年初，獨聯體各國手中的二手飛機機況尚且不錯。
遠的不說，就烏茲彆克空軍自己，手裡就有十幾架根本用不上的伊爾76等著脫手。
而大修伊爾76的業務，像是白俄571航空修理廠之類的地方都可以完成，競爭就很激烈了。
“何必留到後麵，我想我們今天就可以開始談。”
……
在有利可圖的米爾濟約耶夫極力撮合之下，華夏和契卡洛夫廠關於目前這10架飛機的相關談判非常順利，甚至都沒需要坐上談判桌，直接在一架伊爾76的機艙裡麵就達成了口頭約定。
由於廠裡急著用錢，加上這些飛機對於烏茲彆克來說本來也屬於白嫖，完全不涉及研發費用，崽賣爺田心不疼的情況下，10架飛機打包才要價1.08億美元。
當然，對於這個時代的華夏來說，這已經可以算是一筆驚天大單了。
但如果讓人在閻良的常浩南看到這個價格肯定要直呼離譜。
17年後的2014年，華夏從二毛手裡購買的3架二手伊爾78，單價4500萬美元。
哪怕計算這些年的通貨膨脹率，單價960萬的新機也確實稱得上是清倉甩賣了。
當然，雙方第二天還是辦個了簡短的儀式，把正式合同給定了下來。
畢竟都擔心對方會反悔。
不過，隨後和伊留申集團，以及契卡洛夫廠三方關於新型伊爾76mf運輸機采購的談判，卻是從一開始就進展緩慢。
二手飛機說穿了是過去聯盟的資產，低價賣了也就賣了，但是新機，尤其還是剛剛完成首飛不久，還沒有完全定型的新機，可就是另一回事了。
洛茲科這邊把飛機單價咬死了定在每架3300萬美元，而且必須在未來10年內至少采購36架。
關於這個數量，懷國莫倒是沒什麼意見，但3300萬美元的單價對於華夏來說還是太高了。
十一號工程總共省下來差不多20億美元，總不能轉手就把一多半都交到伊留申手裡不是？
這可是純正意義上的對外采購，不涉及技術轉讓的。
連續幾天的交鋒下來，雙方都不願意讓步。
於是談判就這麼陷入了僵局。
“要不，我們聯係一下那位財神爺同誌，問問他有沒有什麼看法？”
在第不知道多少輪談判結束之後，梁卓平談笑間提出了自己的建議。
(本章完)
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