如果要把航發真正重視起來，倒不如一步到位，直接把華夏航空發動機集團提前拆分出來，專門負責航空動力的研發和製造。
這也是常浩南重生以前的航空係統，也是國外主流航空工業強國所采用的辦法。
畢竟飛機設計和航發設計本來就有不小區彆，常浩南能無縫切換是因為他開了掛，不代表其它從業人員也需要這麼乾。
“後麵還是可以完善一下這個思路……”
常浩南從桌邊扯過一張便箋紙，把這個想法寫在了上麵，然後繼續寫第二封建議書。
內容則是常浩南從過年那時候就開始考慮的重型模鍛壓機。
與之相關的基礎研究課題可以直接放在973計劃的框架之中，再把成果對接到精工計劃裡麵。
正好他一個人在兩邊都能說上話。
實際上，在十號工程1001號原型機的機體生產過程中，132廠就已經把過去華夏航空工業常用的自由鍛壓工藝改為了模鍛壓工藝。
殲11的機體隔框目前還是由俄方提供，不過之前在三座門的慶功會上，601所就已經表示，他們和蘇霍伊方麵確定了將原來的拚焊法換成模鍛壓的改進思路，這樣可以縮短不少生產工時，還可以給原本超重的機體減輕一些重量。
但殲10這個最大起飛重量20噸的身板對於國內現有三萬噸模鍛壓機來說基本就是極限，無論是殲11，還是未來的國產客機，亦或是火車上那位金桂提到的700mw水電機組，顯然都需要更大體量的型號。
由於這些東西都已經在常浩南腦子裡麵轉了無數個來回，因此他的思路倒是一直如同泉湧，一直到參照上麵一封的格式準備寫關鍵技術的時候，才終於卡住了。
重型模鍛壓機直接涉及到的第一個需求，就是那個多物理場仿真建模軟件。
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不過這倒是還好，隻要把投資拉到，弄個初版出來用不了太長時間。
關鍵是常浩南手邊的資料不夠。
根據之前金桂的說法，青華大學在大約十年前曾經研發過一款6.8萬噸的重型模鍛壓機。
如果要從儘快完成項目的角度來看，那麼以此為基礎顯然要比從零開始快得多。
6.8萬噸雖然還算不上全球最大，但是就目前來看也絕對夠用。
能早幾年投產，這個誘惑顯然比一個頭銜要大得多。
再說前世那個8萬噸的也早晚會被造出來。
隻是常浩南不清楚，那款模鍛壓機的設計完成度到底如何，又是采用了什麼樣的技術路線。
青華大學並不是國防科工委係統內的高校，常浩南目前和那邊唯一的交集就是之前有過一麵之緣的魏永明，不過後者現在隻是個碩士生，而且人應該還在盛京出差，恐怕幫不上什麼忙。
以他如今的頭銜，走官方途徑發函詢問倒是可以，隻是速度太慢。
想到這裡，常浩南擰上手中鋼筆的蓋子，給杜義山打去了一個電話。
後者作為資深院士，在青華總歸應該是有熟人的。
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(本章完)
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