電話那邊傳來了一陣沉默，顯然丁高恒也是在評估這件事情。
常浩南之前寫的兩份報告隻提交了一份，因此關於搞第三代大推力渦扇發動機這個想法的細節，目前還沒有第二個人知道。
哪怕杜義山和劉振響，也隻是大概了解過一些常浩南準備重點關注的技術方向。
“更具體一點呢？”
幾秒鐘之後，丁高恒再次開口：
“航空係統裡麵，搞航空動力的研究所可正經不少，當年三線建設的時候，給每個區域內都配了至少一個，除了目前力量比較強的盛京之外，築城、蓉城、建寧、冰城這些地方都有一定的產業規模，這個會，你準備把規模搞到多大？”
“規模可以不用很大，但我希望每一家都能派代表過來。”
常浩南深吸一口氣，然後斬釘截鐵地回答道。
如果隻是想要把渦扇10給搞出來的話，那他大可不必耗費如此周章。
直接跟盛京那邊聯係然後對接工作就行了。
最多再跟涪城624所溝通一下。
也不是他瞧不起兄弟單位，實在是這功夫華夏的航空動力研發本就薄弱，為數不多有戰鬥力的力量都在盛京，具體到三代大推這種項目上，彆人能提供的幫助不說沒有，但也非常有限。
之所以要開這個會，是因為他希望能把原本分散的航發研製力量給整合起來。
一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。
華夏在航空器設計製造這方麵，雖然實力也不強，但總歸有些底子，常浩南隻要在一些關鍵技術層麵給予幫助，哪怕是貴航這樣技術相對薄弱的主機廠，都能勉強折騰出一個高級教練機來。
隻要有型號在研，那就有辦法快速鍛煉人才隊伍。
比如常浩南和姚夢娜帶出來的林示寬，如今已經快成為整個華夏數字化設計製造領域的大師兄了。
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根本不用他多操心。
然而在航空動力領域，情況就要嚴峻得多了。
毫不誇張地說，除了606所/410廠和這對組合勉強有一些自主研發的經驗（大部分還是失敗經驗）之外，剩下的是真帶不動……
隻能是手把手教。
可是現在常浩南手上的項目相比一年前多了何止十倍，根本沒有足夠的精力四處奔波再去各地搞一對一輔導。
也沒那麼多項目給大家分彆練手。
單單渦扇10正式搞起來，就差不多能吃掉航空動力領域每年研究預算的一多半。
況且現在航發這邊還沒有獨立出來，理論上仍舊需要作為主機型號的配套才能上馬。
總之，在最近一兩年的時間之內，渦扇10應該都是唯一一種從頭開始走流程的航發型號，也是給航空動力係統練手的獨苗，最因此好是讓其它單位也有機會參與進來取取經，同時把經驗應用到對現有型號的改進之中，逐漸積累科研力量。
比如鎬京的渦扇9、建寧的渦槳6和渦軸8、冰城的渦軸5，都可以作為這一過程的獲益者。
等到這些成果逐漸反哺到軍隊建設和航空工業發展上之後，航空動力係統再說“脫離飛機型號獨立立項發動機”這種話的時候，好歹也能有些底氣。
“每一家都派人進京的話，這個動靜其實也不小了……”
電話那頭的丁高恒要考慮的事情顯然更加宏觀一些。
在京城這種地方，有很多非技術因素都需要考慮。
聽到對方在會議地點上有些猶豫，常浩南趕緊解釋：
“丁主任，這個倒不一定非得在京城開，隻要您能批準，然後把場地給安排起來就行。”
“這樣的話問題應該不大。”
丁高恒也鬆了口氣：
“更具體的事情，你來科工委麵談吧，我派輛車過去接你。”
(本章完)
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