丁高恒還是在心中暗自調高了一些期待值。
“航空動力，在過去幾十年來，一直都是製約我們航空工業發展的最主要命門，要是浩南同誌這次能把渦扇10這個推重比8一級的第三代大推給攻關下來，咱們兩種型號的國產第三代戰鬥機就真正意義上沒有了後顧之憂。”
或許是受到常浩南的信心鼓舞，旁邊的梁卓平也不由自主地開始暢想起新發動機定型之後的情況：
“這哪怕放在整個華夏的工業史上，也是一件值得大書特書的事情。”
儘管過去跟常浩南的接觸不多，並沒有直觀感受到過對方的能力，但一種強烈的直覺還是讓他決定回去之後要成立一個專門的籌備小組，除了負責會議相關的後勤和行政工作以外，更重要的是保留一些檔案、圖片和影像記錄。
梁卓平有一種預感，這些東西以後恐怕會成為非常重要的曆史資料。
然而他還是完全低估了常浩南的目標：
“不隻是第三代戰鬥機的動力。”
後者輕輕搖了搖頭：
“這次讓丁主任出麵，集中起來全國範圍內的力量，我更進一步的想法是，以此為契機建立一個係統性的航空發動機產業發展規劃。”
“以前我們的航發研究，甚至也包括剛剛完成定型的渦噴14，無論性能好壞，在技術上都有很強的孤立性，不同型號航發之間的技術聯係非常薄弱，每搞一個項目幾乎都要從頭開始造輪子，效率自然高不起來。”
“過去咱們手裡的主機型號少，這麼搞倒也還吃得消，但是未來隨著我們的航空產品種類增加，對於航空動力的多樣性也會有更高的要求。”
說到這裡，常浩南伸出手，開始一項項計數：
“哪怕暫時不考慮民用航空那邊的情況，隻算軍用武器裝備，那麼兩種第三代戰鬥機需要加力推力12噸到13噸級的小涵道比渦扇發動機、轟炸機和運輸機需要推力13-15噸級的大涵道比渦扇發動機、新型教練機需要加力推力7-8噸的中型渦扇、大型無人機又需要推力4-5噸的不帶加力型號、巡航導彈要用一噸推力以下的小型渦噴或者渦扇……”
常浩南的一番盤點讓梁卓平有點遭不住。
其中很多型號彆說項目，目前連想法都還沒有。
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但後者並未開口反駁——
沒有這麼多型號難道是他不想嗎？
怎麼可能？
是過去沒這個能力知道吧？
哪個管航空工業的人不希望自己手底下要什麼有什麼？
所以儘管剛一開始梁卓平在心裡還有點吐槽的意思，但到最後已經被常浩南所描繪的美好未來給吸引進去了。
“所以我的想法是，建立一個包括4-6個級彆、換算流量從5kg/s到25kg/s、循環功率從1w不等的核心機型譜序列，由此足夠派生出推力範圍覆蓋200公斤到25噸的各種發動機型號，再考慮到單發、雙發和四發的不同方案，就完全能滿足未來20-30年內絕大多數航空器對於動力的要求。”
“有了這樣一個核心機體係之後，再需要新航發的時候，就不用像過去那樣從頭開始研究，而隻需要在已有型號的基礎上進行小範圍修改，消耗的時間和資金成本也都會大大降低！”
丁高恒和梁卓平兩個人都沉默了。
信息量比較大，需要一些時間來消化。
這種事情，低情商的說法叫畫餅，高情商的說法叫描繪宏偉藍圖。
主要看具體講出來的人是誰。
具體到常浩南，那自然是傾向於後麵一種情況多些。
“這個過程，恐怕還是要分階段進行吧？”
許久之後，梁卓平試探著問道。
“那當然，目前的計劃，是先把25kg/s流量、20mw功率級彆的核心機給搞出來，除了渦扇10以外，還可以順便衍生出一種用在大型飛機上的高涵道比型號，解決我們眼前最迫切的需求。”
常浩南總歸也是腳踏實地的人。
真要是五六個型號齊頭並進，那就算是他也不可能吃得消。
(本章完)
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