這個回答，處處體現著一個工程人員的嚴謹，以及對於可靠和安全的追求。
更重要的是，儘管沒有一處提到錢，但又處處不離錢。
這也是常浩南最開始給教練9設計好的思路。
抱緊十號工程的大腿。
雖然名義上不如單獨立項來的好聽，但實際獲得的好處隻會更多。
一個高級教練機項目並不需要消耗太多人力物力，上一世在比現在更困難的條件下，貴飛最後甚至單靠自己也給搓出來了，隻不過多花了幾年時間而已。
現在隻要從十號工程裡麵稍微漏出一點資金，就足夠解決他們最迫在眉睫的生存問題。
如今華夏的科研經費和軍費確實都還不算充裕，但也算是步入了高速成長期，相比於八九十年代之交那會已經好了不是一點半點。
至少對一兩個普通項目進行定向投入肯定不會是什麼負擔。
隻不過，你得給上級一個合適的理由，否則終究是僧多粥少，憑什麼單單往你這個項目裡麵投入？
而“給十號工程做驗證”毫無疑問是最理直氣壯的解釋。
果然，首長當即點了點頭：
“這件事情還是要抓緊，寧肯讓技術等裝備，也不能影響到十號工程的總體進度！”
有這句話，就已經足夠了。
大領導表態，很多時候並不需要事無巨細地部署下去，隻要稍微透露一下自己的傾向，自然會有人負責把具體的事情辦妥。
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當然，事情都有一體兩麵，這也意味著他並不能像個一般人一樣把好惡喜怒全都寫在臉上。
這也就是在專車這個相對封閉的空間裡麵，否則常浩南連剛剛那些細微的表情變化都有可能察覺不到。
……
在有關dsi進氣道的話題結束之後，楊韋也再一次接過了話茬：
“另外，關於未來的雙座型號，我們計劃不準備延續殲教7或者殲教6的思路，設計成專門的同型號教練機。而是會借鑒國外的先進經驗，像蘇27ubk，或者f16d一樣，讓它具備跟單座一樣的完整作戰能力，所以命名方式也不再會是殲教10，而是殲10s。”
一架飛機的雙座型號一般很少被外行人所特彆關注，畢竟乍一看上去跟單座的區彆不大，但對於楊韋本人來說，殲10s將會是他第一次擔綱總設計師職位，自然希望能夠完成的更漂亮一些。
早些年間的飛機由於設備不夠先進，加上飛機本身也小，想要多塞一個人進去是個相當麻煩的事情，因此大多數70年代或者更早設計的飛機要麼本身就是雙座（f4、f14），要麼乾脆沒有雙座，如果一定要在單座基礎上改，那要麼少幾門炮，要麼乾脆沒有雷達，總之不用指望具備完整的作戰能力，
但到了第三代戰鬥機上麵，單雙座已經逐漸開始獲得相同的機載設備，這樣儘管雙座型號在飛行性能方麵會打些折扣，但還是能執行跟單座型一樣的任務，不會造成太多資源浪費。
畢竟這個時候的戰鬥機單價已經相當驚人，動輒讓機隊中五分之一或者四分之一的飛機閒著，哪怕是超級大國也根本吃不消。
“也就是說，十號工程未來會平行發展出使用兩種進氣道和單/雙座總共四種不同構型？”
“沒錯。”
楊韋點了點頭：
“01和03號原型機這種使用矩形可調進氣道的型號我們也不準備浪費，因為它的理論最高速度和升限都更有優勢。”
“這對於已經有了蘇的我國空軍來說或許不太重要，但對於一些想要用一種飛機包攬全部任務的中小型國家還是會有一些吸引力，所以我們計劃以此為基礎發展出一種專門用來出口的型號，去跟f16搶一搶市場！”
當他說到“跟f16搶市場”的時候，坐在對麵的首長眼中頓時閃過一道精光。
在這個年代，由於華夏和美國之間巨大的國力差距，麵對很多事情都確實有一種無力感，這位首長後來也因此被稱為“忍帝”。
但能忍不意味著願意忍，泥人還有三分火氣，但凡能有機會，誰不願意拉開架勢堂堂正正出口惡氣呢？
“好，好！”
他連說了兩個好字，甚至還拍了一下旁邊的座椅扶手：
“就應該有這種誌氣！”
(本章完)
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