而眾所周知，振動和噪音本質上是一回事。
既然可以采集機翼顫振數據再通過主動施加不同相位的振動進行控製，那麼對於更加規律的聲波自然也能照章辦事。
也就是主動降噪的邏輯。
實際上，606所在過去就研究過類似的技術，他們曾經在運7上嘗試使用基於揚聲器陣列的主動噪聲控製，也就是後世很多豪華車裡麵的那套，效果出類拔萃，可以把噪音降低驚人的13-22個分貝。
然而這套設備成本突破天際不說，重量和耗電量也相當誇張，甚至會直接影響到飛機的基礎性能，最後隻好不了了之。
而常浩南卻采用了另外一種思路。
雖然也是主動降噪，但他沒有額外安裝音響設備，而是讓飛機的兩個螺旋槳之間保持一定的相角差，相互降低另一側螺旋槳的噪音。
實際上，在最初完成的相角控製算法中，甚至加入了根據飛機不同的飛行高度和速度自動計算最優相角差的功能，可以在幾乎所有飛行工況下實現噪聲的最優化控製。
但是pw127j這個發動機實在拖了後腿。
它在底子上還是機械液壓控製的那套邏輯，控製精度甚至還不如殲10上的al31fn。
好在606所的研究人員後來把電子控製器玩出了不少新花樣，儘管隻能采用固定的同步相角差，但相比於這個年代的其它競品來說，這點優勢已經足夠了。
瑞吉特剛剛的表現，就是最好的證明。
……
為了展示飛機的航程，這次飛行體驗持續了將近四個小時才結束。
不過下了飛機之後的瑞吉特完全沒有感到過去幾乎已經習慣的耳鳴和眩暈，最多隻能算是有些正常坐飛機的疲勞而已。
一行人回到車上之後，已經從剛剛那份震驚中恢複過來的瑞吉特也不再有什麼矜持：
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“高先生，我們需要貴方提供一份完整的報價單，以及具體的交貨時間表，您知道，這畢竟是一架全新型號的飛機。”
新舟60的技術來源實際上是運7，當然飛機本身已經脫胎換骨，並且安24這個飛機在國際上的名聲一般，鎬京這邊不可能腦子有坑去宣傳二者之間的關係，因此新舟60在市場上屬於全新型號。
相比於atr72-500這樣的子型號升級，新飛機在交貨周期方麵無疑會讓人有所顧慮。
尤其對於曼穀航空這種規模本身就很小的航司，錯過一個旺季的生意很有可能就是生死之彆。
“沒問題，不過我們需要大概兩個工作日來準備兩種語言的文件，中間這段時間，我想，就讓我們公關部派人帶您在鎬京遊覽一下？”
高全試探性地問道。
這個遊覽，自然不是真的遊覽。
做生意嘛，哪怕是賣飛機這種看上去非常高大上的生意，也離不開接地氣的部分。
除了拿出過硬的產品以外，其它方麵的功夫該下也還是得下。
瑞吉特當然也絕非什麼白蓮花，不如說他等的就是這個部分。
“也好，那我也正好趁這段時間深入感受一下華夏文明的曆史……”
表麵上的話還是要說得冠冕堂皇才行。
坐在旁邊一排的高全興奮地暗自緊握了一下拳頭。
雖然瑞吉特沒有明確表態，但事情走到這一步，顯然已經可以說是十拿九穩。
隻要這一單生意能夠簽署，那他高全的名字，肯定能留在華夏航空工業發展的史冊上。
儘管這並不是華夏第一次出口民用飛機——在大約十年之前，冰城飛機公司就向斯裡蘭卡出口過兩架運12運輸機。
但兩件事情的意義顯然不同。
一方麵，運12畢竟隻是一架通航級彆的小飛機，運營它所需要的資質跟運營一架正經客機完全不同。
而另一方麵，新舟60還是華夏使用全新caac標準進行設計、製造和審定的第一個型號。
完全可以稱得上是華夏航空工業的裡程碑。
(本章完)
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