劉振響自然是極少數提前就看過設計方案的評審人員之一，所以這功夫倒還穩得住。
隻不過幾天前，他當時第一次從保密文件袋裡拿出這份資料的時候，表情跟現在的諸位同事也差不了太多。
所以隻是一打眼看著旁邊人的表情，再結合這個有點無厘頭的問題，劉振響便知道了對方的想法。
“老薑，再往後仔細看看嘛，雖然總級數都是9級，但r79是3-6-1-1，這個是2-7-1-1，核心機都不一樣的（核心機隻包括高壓壓氣機、燃燒室和渦輪，風扇/低壓壓氣機不算）。”
薑甫和，燃氣渦輪研究院（624所）總設計師，主持設計研發了整個渦噴13發動機型譜，為80-90年代之間保持華夏空軍的最基本戰鬥力做出了巨大貢獻。
當然，在如今這條時間線上，由於渦噴14的支棱，更新型號的飛機已經不再需要渦噴7/13作為動力了。
而根據我國裝備一代，研發一代，預研一代的慣例，如今渦噴14已經正式裝備部隊，渦扇10正在展開研發，那麼麵向未來的第四代航空發動機也理所應當地開始預研了。
這預研的負責人，便是薑甫和。
為了進行一些參考，1996年，624所從圖曼斯基設計局搞到了r79v-300發動機的部分技術資料，而其最明顯的結構特征，便是三級風扇-六級高壓壓氣機-一級高壓渦輪-一級低壓渦輪的3-6-1-1結構。
而渦扇10的設計如今還沒有細化，常浩南在資料上畫上去的隻是個示意圖，主要功能是給後麵的部件級分析做參考，不仔細看的話確實分不太清楚……
所以才有了剛剛的一問
當然，上輩子606所在後麵真正開始搞第四代發動機的時候，發現r79的核心機哪怕榨乾也隻能把推比做到9一級，然後又隻好從頭再來，最終經曆九九八十一難把渦扇15修成正果那就都是後話了……
“不是……重點不在這……”
薑甫和往後翻了翻，發現確實如同劉振響所說，但很快又重新抬起頭來：
“這不是渦扇10麼？”
“對啊。”
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劉振響點頭。
“不是第三代發動機麼？”
“對啊。”
繼續點頭。
“但這……這個總體結構……不是……”
薑甫和抬起手，比出四根手指：
“不是典型的……第四代特征？”
通過提高單級壓氣機壓比減少壓氣機總級數，從而降低喘振的可能性和發動機自重以提高性能極限，這是典型的第四代航空發動機思路。
靠傳統的8級或9級高壓壓氣機的三代航發核心機，是無論如何也不可能把推比做到10以上這種水平的
大推普遍采用6級或7級，而像是ej200這樣完全不考慮後續衍生其它型號的中推，甚至采用了驚人的3-5-1-1結構。
再結合減少可拆卸零部件數量和減少支撐用結構件重量，在成本和技術的雙重限製下（儘管成本最後還是沒限製住）實現了10一級的推重比。
“這個麼……也沒有誰規定說三代航發不能用第四代航發的一些技術吧？”
劉振響摸了摸下巴回答道：
“至於更詳細的問題，等一會你可以直接問問小常同誌本人嘛。”
實際上，他今天過來，最感興趣的也正是這個看上去非常第四代的發動機總體設計。
要知道，這和之前渦噴14那個壓氣機相比，說一句一步登天也不為過。
“嘶……”
薑甫和重新靠回椅背上。
作為航發專家，他自然一眼就能看出來，由於核心機結構的領先，這個渦扇10，實際上有直接改進成第四代發動機的潛力。
“那咱們624所那邊的研究進度，無論如何都得加快才行，否則……怕是要用不上了……”
(本章完)
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