“那如果依你的意思，是準備怎麼做？”
這一次，勒梅爾並沒有直接反駁，而是首先問了對方的看法——
作為一個從技術崗位走出來的行政管理人員，他比自己的絕大多數同行都要更加理智一些。
剛剛皮埃爾所說的那些當然是有道理的。
否則nh90這樣一個不算複雜的10噸級直升機項目也不會拖延將近15年。
要知道它名字裡麵的“90”是指麵向90年代。
然而這馬上都要千禧年了，試飛流程還沒過半呢，而且還出現不少需要返工重來的問題。
不過，或許是怕對方說出什麼驚人之語，他緊接著又補充了一句：
“提前說好，完全拋棄盟友搞獨立研發，在政治上可行性很低。”
“我說過，我對國際合作沒有意見。”
皮埃爾的神情也緩和了不少：
“但必須要參照空中客車的模式。”
“各國在合作中的地位可以平等，但在技術上，尤其是飛機的總體設計上必須設立一個主體。”
“另外幾個國家，願意參與的，可以提供符合總體設計需求的技術，我們也會在夥伴國家中選擇符合要求的供應商，不會讓他們白乾，不願意參與的，也可以單純出資，到時候按照比例分配利潤，或者到時候把一些生產環節放到他們國家完成。”
“但如果這些都不願意，那就滾出項目，總比拖到最後搞出一個華而不實的廢物要強，我們法國人又不是離開北約就不能活了，再說了，總有人會選擇留下的。”
他一股腦地把自己早就存在腦子裡麵的想法說了說了出來。
“那華夏人呢？”
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勒梅爾問道：
“華夏人肯定不可能在北約的合作框架內跟我們進行軍事合作，你準備怎麼讓他們參與進來？”
顯然，他已經開始認真考慮皮埃爾提出的方案了。
彆的不說，“讓直升機更安靜”這件事，毫無疑問具備極高的吸引力。
相比於黑鷹，nh90當前的劣勢在於不夠緊湊、可維護性較差，以及側麵的艙門麵積較小，艙門機槍的射界受到一定限製。
而優勢則在於機艙體積更大，而且還有一個可以裝運大件貨物的尾門。
維護性的問題可以通過把碳纖維換成高性能鋰鋁合金來解決，但即便如此，也隻能算是各有優劣。
這種情況下，如果能加上一條“安靜性好”的王炸，將毫無疑問是絕殺。
而麵對好友的這個問題，皮埃爾早有準備：
“我研究過去年歐洲航空局和空中客車跟華夏達成的那個協議，發現他們很喜歡‘技術換技術’類型的合作。”
“當然，nh90畢竟是個軍用項目，不方便像是航空氣象安全問題一樣搞深度合作，但可以減小一些規模。”
“比如讓他們給nh90提供完整的降噪解決方案，作為交換，我們也可以在一個對等的項目上給他們提供技術幫助，就事論事解決問題，互相之間不涉及方法途徑的傳授。”
“這樣隻需要一家合資公司就可以完成整個流程，合作結束之後，公司一拍兩散，上帝來了也查不出什麼痕跡。”
勒梅爾終於看出，對方這是有備而來。
不光方法，甚至連怎麼處理後事都已經計劃好了。
絕對不是臨時起意能想出來的方案。
不過，在長達幾分鐘的遲疑過後，他還是緩緩開口道：
“關於跟其他盟國的合作方式，我需要回去跟航空航天工業協會的同僚，還有國防部那邊討論一下，具體結果如何，暫時不能給伱保證。”
“不過讓華夏給給nh90提供降噪解決方案的事情，你回去之後就可以開始著手準備了。”
“我會說服那幾個老頑固的。”
(本章完)
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