但要是停在一起，就會很容易看出，圍繞著m88發動機設計的c型相比最早的a型尺寸小了一整圈。
因此，如果換回f404發動機的話，甚至還需要讓本已經被放棄的a型機體穢土轉生。
這個工作量可就大了去了。
而且f404ge400作為基礎型號，最大推力隻有7.型空重更大。
一來一回，將導致陣風在設計時希望能重點突出的敏捷性和機動性優勢完全不複存在。
所以，m88的成敗，基本就決定了整個項目的成敗。
就在三人你一言我一語的時候，跑道上的c01原型機也把推力穩定了下來。
緊接著，鬆開刹車。
15.2噸推力推動著飛機機頭微微上揚，在跑道上輕盈地加速。
窗前的塞爾日·達索幾乎是下意識握緊了雙拳。
好在，風平浪靜。
飛機幾乎是轉眼間就達到了起飛速度，前後起落架依次離開地麵，整架飛機隨著鴨翼輕輕偏轉，以一個巨大的角度衝向天空。
在試飛工作因為“心臟病”而中斷了近一年之後。
終於。
又有一架陣風原型機得以重返藍天。
作為一種隻是經過部分設計完善的有限改進型，m88-2的測試沒必要按部就班從零開始。
除了一些必要的基礎項以外，隻要補上過去未能通過的內容即可。
因此，這第一天的試飛，就安排了幾項頗有難度的測試。
比如推力瞬變和左邊界工作包線試驗。
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這也是此前一直困擾著m88發動機的兩個老大難問題。
有時明明在高空台已經順利完成，然而到了試飛環節還是會出現異常。
儘管沒造成過機毀人亡的重大事故，但因此而損壞的發動機零部件已經不知凡幾。
甚至試飛員都摸索出了一套關閉故障發動機，再進行空中啟動的操作辦法。
跟f14a有一拚了屬於是。
不過，今天的測試環節，卻沒能有機會用出這份“絕技”。
在各種飛行高度的最小飛行速度狀態，發動機穩態和過渡態性能一切正常。
總算是讓有些冒汗的塞爾日·達索鬆了口氣。
他的思緒也從天上回到地麵。
“維斯塔。”
達索轉過身，重新看向不知道什麼時候也已經站起身來的伊恩·維斯塔：
“我記得你剛剛說，m88-2的重點是解決安全問題。”
“意思是，後續應該還有更加深入的改進型號？”
“沒錯。”
後者單手插兜，半倚在旁邊的桌沿上，點了點頭：
“華夏那邊給我們展示了一個完整的三步走方案。”
“m88-3將徹底排除核心機層麵的隱患，把實際性能恢複到m88-1的紙麵水平。”
“m88-4則會在維持總體結構不變的前提下對部分部件進行重新設計，儘量發揮出這個核心機結構的最大潛力，至於具體能做到什麼程度……華夏人倒是沒有明說。”
得到這樣的解釋之後，達索沒有馬上回答，而是低頭盯著地麵的瓷磚縫思索著。
“後麵這兩個過程，不能由我們自己完成麼？”
幾分鐘後，他再次開口，向維斯塔確認道。
“至少到m88-3這裡，很難。”
維斯塔實話實說，並未有所掩飾：
“至於第三步……那就要取決於我們的設計水平在之後幾年裡能有多少提升了……”
“這麼看的話。”
達索在窗前來回踱了幾步：
“看來我們需要拿出些籌碼來，把華夏人給綁住……”
(本章完)
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