但隔壁的ef2000是明確可以飛的。
“就比如陣風？”
常浩南笑著問道。
他發現自己對時間線的影響，已經逐漸滲透到了這些並不太重要的細枝末節上。
不過，也正因為不太重要，所以反而可以用更輕鬆的視角來看待。
但鐘世宏卻輕輕搖了搖頭：
“主要肯定是，但也不完全。”
“上個月，空中客車公布了他們那個超大型客機的總體設計方案，4台發動機、555個座位、15000公裡航程、計劃2005年首飛，2007年底之前投入商業運營……而且把a3xx正式改名叫做a380，我估計也有一部分原因是在等這個，畢竟是超越波音747，足以顛覆國際航空運輸現狀的型號。”
說起空客a380，鐘世宏的臉上還是露出了些許羨慕的神色。
畢竟，哪怕把目前已經立項在研的型號都算上，華夏能造的最大飛機也就是110噸級的c909。
自行設計的最大飛機還是90噸的運9。
而a380光是空重就有245噸，最大起飛重量甚至達到了575噸。
妥妥的巨無霸。
一旦投產，就將成為目前在產的最大體量飛機。
“一步一步來吧。”
常浩南也從對方的語氣中聽出了一些端倪：
“過幾年，等渦扇20的情況穩定下來，應該就可以初步立項一個200噸級彆的型號，類似伊爾76那種，再往後，才是300噸甚至更大型飛機的計劃。”
怎麼說也是活過兩輩子的人了，對於這種消息，他倒還算是平靜。
反正跟上一世2001年那個地獄般的狀態相比，眼下的情況已經好了不知道多少倍了……
而且空客a380這個型號，總體上也有點生不逢時的感覺。
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它正式立項的時候，其實超大型客機就已經有點夕陽日暮那感覺了。
而等到2007年投入運營，更是完全錯過了屬於自己的黃金時期。
當然，眼下的空客其實未必就不清楚這一點，但畢竟還要考慮商業運營以外的事情——
他們需要一種對標747的型號，作為自己挑戰波音的象征。
所以，這a380，哪怕明知道有不確定性，也得硬著頭皮搞下去……
……
就在常浩南和鐘世宏偶然聊起巴黎航展的幾乎同時。
法國，巴黎東北郊。
一個由5架飛機組成的空中編隊在布歇爾機場上空解散，並根據空管指令分彆進入降落航線。
實際上，作為一個有著三條跑道的大型機場，這裡的航線管理本來應該具備更高的效率。
但由於整修的原因，長度最長的07/25混凝土跑道被臨時關閉，隻有03/21和09/27兩條瀝青跑道可用，加上過來參加航展的飛機密集進場，所以造成了些許空中擁堵。
在一架降落次序被排到靠後位置，因此仍然在空中盤旋的空客a320客機內，航空工業集團科技發展部主任，同時也是華夏參展代表團領隊郭瑞卿打開遮光板，透過舷窗玻璃看向機翼下方。
在他視線彙聚的地方，一架靈巧的戰鬥機已經將位於機尾的減速板打開，並將機頭對準了長度最短的09/27跑道。
正是首次參加航展的殲10e戰鬥機。
巴黎的天氣，超乎尋常的晴朗。
從郭瑞卿的角度，甚至能依稀看到那架飛機三角形主翼上方的兩枚空軍軍徽——
儘管兩種型號的殲10都還沒有正式進入華夏空軍服役，但在參展飛機上提前噴塗本國，或者目標客戶的塗裝以及機徽，也算是航空業的某種慣例了。
隨著後機輪與跑道之間擦起一股青煙，兩朵減速傘從垂尾根部扯出，在最短的時間內控製飛機刹停下來。
整個著陸過程，一切順利。
“說起來，我們還得感謝法國人無意中幫了我們這個忙啊……”
坐在郭瑞卿旁邊的蓉飛集團代表楊泉之看著已經成功落地的殲10e，剛剛緊繃著的身體總算是放鬆下來：
“要不是他們突然把航展推遲了兩個月，讓殲10e把最後幾個測試環節做完，那咱們這次恐怕又得帶著老三樣過來參展了……”
“是啊。”
郭瑞卿說著重新坐直了身子：
“今年航空動力集團那邊沒帶真東西過來，要是咱們再拉了胯，那場麵上可就不好看了……”
雖然是這麼說，但他其實還有半句話藏在心裡沒說出口：
“要是航空動力那邊真把渦扇10的真家夥給帶來，那咱們就又得成綠葉了……”
(本章完)
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