至於包括項目主管帕諾斯·沃森在內的其他人，則本來就是抱著有棗沒棗打三杆子的態度。
反正把核心零部件委托給彆人生產，該損失的利潤和該泄露的秘密都木已成舟，那不如支持麥克奈爾的計劃。
萬一成功了呢。
沒有期待，自然不會破防。
不過……
跟華夏，尤其是和常浩南有關的企業做生意。
這裡不破防，也總會在其它地方破防。
就比如現在……
“沃森主管……”
波迪突然抬起頭，麵色也隨之變得嚴肅起來：
“這裡有一份很重要的內容。”
他說著把手中的幾頁紙翻轉過來，以便於讓更多人看到。
但會議桌還是有點寬，對麵的人實在很難看清密密麻麻的英文字母。
隻能看到最開頭用黑色加粗的字體寫出了一個“警告”的單詞。
無奈，隻好吩咐秘書去找電子版文稿出來。
其實到這個時候，大家也沒多想。
覺得無非是乙方進行的一些例行性標注。
比如注意夾取、安裝和拆卸過程中的操作要領，以及一旦出現損壞，應如何聯係維修或更換新件雲雲。
但是，當那份材料中的內容最終被投影到幕布上時，其中的內容卻讓所有人都吃了一驚。
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《關於低壓渦輪盤可能缺少防超轉設計的警告》。
顯然，這並不是那種作為模板加入進來的法律或權利條款，而是一份不折不扣的技術文件。
內容也很簡單。
表示我們在渦輪零部件的生產過程中，發現遄達900發動機缺少在極端情況下防止渦輪過載超轉的措施，一旦由於事故或其他原因導致渦輪軸折斷，則可能引發更為嚴重的後果，並且合理推測，貴公司在中壓渦輪的結構中可能也缺少同類型設計。
但考慮到我們並沒有拿到該型號的完整設計方案，因此無從得知貴公司是否以其他技術手段實現了相同的功能，故隻是在此做出善意提醒，希望你們有則改之，無則加勉雲雲。
即便以英文的角度看上去，內容也稍有指指點點之嫌。
而作為整個型號負責人的沃森，也不出意外地因此而紅溫了——
他在羅爾斯羅伊斯工作了超過30年，親手設計過的三轉子比華夏人在圖紙上見過的都多，你們一個代工廠或許確實有一些看家的技術本領，但也是老老實實完成自己的生產訂單完事了，哪輪得到擱這指導自己怎麼設計航空發動機？
不過，作為英國紳士，沃森倒是不至於直接以某f單詞開頭。
他連續做了好幾個深呼吸，勉強平複下來心情，然後對波迪說道：
“你給他們寫一封回信，就說感謝來自我們合作夥伴的提醒，但遄達900不同於老式航發，其渦輪軸在設計時經過精密計算，並且由最頂尖的工藝和質量保障團隊負責生產，在使用壽命以內、非外力破壞的因素下不會出現斷裂問題。”
“並且，遄達900的裝機對象空客a380是一架四發飛機，即便出現極小概率導致發動機因外部原因而受損，隻要四台發動機當中有一台能維持工作，就可以啟動應急模式維持飛機繼續飛行至少半小時……”
“……”
這封回信，到也算是針鋒相對。
大體就是說遄達900跟你們過去接觸的那些低端玩意不一樣，彆以為學了個斯貝就理解了我們羅羅的設計理念，遄達係列的同心軸本身就有冗餘設計，不會莫名其妙就自己出現斷軸這種離譜的故障，而如果是外力因素導致，那就算添加了防超轉設計也沒用，並且我們還有強力模式，可以再最極端的情況下保證飛行安全，你們沒見識不要緊，但不要對我們指指點點……
不過，沃森倒也沒把全部真相都寫出來。
實際上，從單純的風險控製角度來講，無論軸本身的設計有多麼完美無缺，增加一個額外的安全冗餘都沒有缺陷。
真正讓他們去掉這個設計的，還是三轉子本身就相對複雜的結構。
倒不是說不能設計，而是上麵給的成本控製要求比較高。
為了和gp7200競爭，性能上肯定要錙銖必較。
那就隻有在冗餘設計上打些折扣了。
畢竟，隨著航空技術發展，這本來就是一種大趨勢。
就像過去隻有四發飛機被允許跨洋飛行，後來三發、雙發飛機也被逐漸放開許可一樣。
況且他們在計算和測試上都沒有作假，除非有外部因素，否則確實不可能出現斷軸。
總之，在樣品還沒送到英國之前，雙方就已經在暗中完成了一番唇槍舌劍。
在眼下這個時間點，幾乎所有人都以為這不過是雙方領導鬥嘴的一部分。
但這兩份往來文件，卻在多年以後，成為了影響到整個世界的某種餘韻……
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