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body查姆皮因這話，絕對不是危言聳聽。
目前各大航空公司正在運營的主力乾線機型，基本上是波音737ng和空客a3eo。
它們並不是兩個具體的型號，而是係列飛機的兩個世代。
且都麵臨著馬上就要落後時代的問題。
波音737ng雖然叫做“下一代”，但本質還是第二代737的有限改進。
而且，還不是主動改進。
是90年代初被a320打的實在沒辦法了，被迫進行了一波縫縫補補。
在波音的計劃中，最遲到2010年以後，yellowstone計劃中與787（y2）同一技術水平、全新設計的y1型號就將投入市場。
737ng本質上則屬於一個短暫過渡的型號。
至於a3eo……
ceo本來就是傳統發動機（currentengineoption）的縮寫，更是有20年都沒正經換過代了。
本來，如果隻是兩強相爭，那麼在這種局麵下，還真有可能達成均勢。
也就是大家都這麼將就著，看誰最先繃不住。
然而2000年左右，加拿大龐巴迪宇航公司卻突然跳了出來，表示我要研發一個全新的c係列客機，和波音空客組成“abc”的競爭局麵。
儘管名義上是支線飛機，但這個c係列全係列起手第一個型號就是120-130座，在相當程度上覆蓋了空客a319的業務範圍。
其實在原來的時間線上，由於投資有限加上決心不足，這個c係列的研發斷斷續續，直到2008年才算拿出一個相對完整的方案。
但現在，或許是受到“華夏行我也行”的想法推動，加拿大人的野心很大，動作也很快。
到係列已經被整出來了個基本框架。
並且由於龐巴迪長期參與各種客機研發項目，本身又是西方企業，經驗和外部條件都比華夏強得多，全新設計的飛機性能遠比兩個縫縫補補的老家夥強。
還真就拿到了幾十架的訂單。
其中甚至有一部分來自過去隻用空客的航空公司。
這下子，歐洲人可就坐不住了。
要知道，當年正是波音對空客的發展采取無視態度，才讓後者做大，如今甚至有取而代之的架勢。
一樣的錯誤，他們自己怎麼可能再犯一次？
所以，對a320進行脫胎換骨的升級，勢在必行。
而這種級彆的飛機一旦換代，很可能又要堅持個二三十年。
一家航發供應商，在最主流的市場中隱身這麼長時間，必定會帶來極高的風險。
因此，波迪的表情當即變得嚴肅起來：
“我會儘最大可能說服領導層，儘快朝這個方向傾斜資源……”
單從技術上講，在已經造出來更大的發動機之後回頭造小的，難度確實要低很多。
但具體到商業層麵，如果時間或者資金不夠，那也很難跟經驗更充足的友商相競爭。
突然，飛機引擎的轟鳴聲由遠及近，打斷了波迪的思緒。
那架a340已經完成了本次飛行中計劃的全部測試任務，出現了跑道儘頭方向的半空中。
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“說起來，查爾斯。”
波迪話鋒一轉：
“a380的第一架原型機，目前的進度怎麼樣？”
“機體部分很快就能組裝完畢，我們的計劃是下個月向全世界公開，年底之前出廠下線，明年年初進行首飛……”
“……”
……
與此同時。
在距離機場稍遠的達索圖盧茲工廠。
剛才告彆二人之後，迪迪埃·卡索雷顧不上休息，幾乎馬不停蹄地找到了生產部門負責人夏穆森·貝恩。
後者此時正為了陣風f2和獵鷹8z兩個新型號的產能提升而焦頭爛額，直到被卡索雷拍了幾下肩膀，才注意到對方的到來。
“主管？”
貝恩臉上的茫然都還沒有消除。