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body卡索雷這句話，當然隻是極度震驚之下的脫口而出。
還帶著一點點自嘲——
畢竟，他前麵那句話還言猶在耳，就被眼前的現實情況給狠狠打了一波臉。
好在這個節骨眼上，也沒有誰還顧得上尋思這些細枝末節。
無論如何，壁板預裝配無誤，對於所有人來說都是一件好事。
按照這個效率，可以把預警機機背結構件的生產速度提高一倍以上，從而節約出幾個月的時間，避免在進度上落後於大衛國方麵太多。
很快，在一陣接著一陣的驚歎和歡呼聲中，鋪裝機走完了全部的預定路徑，將全部蒙皮單元準確“鑲嵌”在了幾條縱向的長桁上。
儘管後麵還需要將夾緊所用的繃帶取出，並進一步加固整體強度，但目前這個樣子，也已經能夠看出一些飛機艙壁的形狀了。
特彆地，這部分完成預連接的壁板，在右下角處有一個缺口。
那是給安裝相控陣雷達所預留出的空間。
也是這架飛機與一般公務機在機體結構上最明顯的不同。
幾名工程師重新圍攏到預連接型架周圍，控製著吊臂將已經成型的產品緩緩降下。
而站在卡索雷身邊的貝恩，這會更是已經兩眼冒光：
“主管，我想學這個。”
“ah？”
前者這會還處在震驚和狂喜交織過後的大腦放空狀態，聽到聲音之後有些茫然地轉過頭。
貝恩還以為前者是沒理解自己的意思，趕緊解釋了一下：
“我是說，這個預連接工藝非常好……如果能用在陣風f2型的生產上，那我們現在麵臨的產能問題就會緩解不少。”
在m88-3發動機測試完成之後，法國海軍和空軍迅速啟動了各自的換裝計劃，準備將全部f8f、幻影和陣風m。
再加上來自埃及和巴西兩個國家的采購訂單，總生產量將不少於300架。
對於剛剛建成投產的圖盧茲新工廠來說，絕對是個不小的挑戰。
其實在卡索雷這次找過來之前，貝恩就一直在為這事而掉頭發。
但麵對老同事殷切的眼神，卡索雷卻不由得麵露尷尬。
為了給自己留些麵子，他一直以來的說法都是要和“設計團隊”進行溝通。
但卻並沒有說過，這個設計團隊裡全都是華夏人。
所以……
閉嘴，我也想學.jpg
然而貝恩卻並不知道這個情況，隻是自顧自地繼續說道：
“另外，戰鬥機和公務機的需求畢竟還不算大，但我之前專門問過，隔壁空中客車積壓下來的訂單可是有數以千計……如果我們能把這種預連接工藝用在客機上，那甚至有可能吃到乾線客機市場的蛋糕……”
跟民航產業的龐大規模比起來，達索航空部門的業務確實堪稱小兒科。
實際上，圖盧茲這裡說是航空產業集群，但把其他幾家綁在一起，規模都沒有空中客車的一半大。
要說不眼紅，那是不可能的。
卡索雷悠悠歎了口氣，嘴上應付道：
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“因為工藝模型的關係，這項技術目前還隻能用在純金屬材料上麵，而陣風m和空客的飛機碳纖維占比有些大，不能保證計算結果的準確性……如果強行套用的話，結果恐怕就真和剛才一樣了……”
話是這麼說，但他心裡卻開始默默盤算，到底是應該從華夏那邊偷師，還是直接把華夏引入到合作當中。
前者的問題在於，達索設計部門在有充足資料的情況下，仍然花了大概一年半時間才勉強吃透華夏人給獵鷹8z設計的機翼結構。
而這項預連接工藝並不在雙方交流的範圍之內，光靠偷學，恐怕沒個四五年很難取得成果。
但如果選擇後者，那一樣也有風險。
空客出設計和生產，華夏負責提供關鍵工藝。
達索呢？
就隻能在其中扮演牽線搭橋的角色。
但凡另外兩邊稍微不當個人，就能丟下達索自己乾。
可是如果什麼都不乾，那華夏人早晚也會意識到這項技術的價值。
以他們進入歐洲市場的速度，和空客攪合在一起也是遲早的事情……
這樣進退三難的局麵讓卡索雷有些頭疼。
最終，他隻好把遠處的煩惱放在一邊，先應付好眼前的事情：