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“他真的是人嗎？已經畫完了這麼多的圖紙。”一位研究員在一旁吐槽，他們的工作現在極為飽滿，根本沒有休息時間，想要消化簡單的技術要點就會花費他們很多時間。
“他當然不是人，最短三分鐘一張圖紙，我覺得他就是機器人。”另外一個研究員口氣中帶著無奈。
“你會支持那種方式的設計？矢量噴管還是飛行翼？”
“不知道，如果發動機推重比高的話，我覺得矢量噴管更加好，會減少雷達反射麵，還會降低被紅外探測的概率，發動機的噴射被包裹住的時候，泄露出來的熱就會少很多，這是很安全的一種做法。”
“增加飛行翼，成本更低，高速飛行中的性能會更好一些，重量輕，對材質的要求也沒有噴管的要求高，這個技術更容易實現。”
“但現在已經解決了高推重比發動機的難題和材質難題，采用矢量噴管的技術要更符合新型戰機的要求，雷達反射麵會更小，飛機的尺寸也會更小，機動性能會更強，試飛員不是說過了嗎？這種飛行的安全性要更強一些，增加飛行翼會增加控製的難度，對空戰並非是有利的。”
整個小組都在討論，簡單給的圖紙太多，又幫他們解答了很多疑問，但更讓人擔憂的事情發生了，因為這些知識太多了，他們還沒有完全理清思路，在飛行翼的思路上走了很久，不知道兩種方式，那種會更好。“
“太過於依賴某一種技術並非好事，我們需要為戰爭期生產做考慮，特種材料的生產畢竟是有限的，除非我們能夠完全解決材料生產的問題，無法量產的技術，根本沒用，飛行翼的維修成本也很高，不如矢量噴管技術的費用低，這也是一個問題，我們現在已經擁有了這方麵的技術，再討論這個問題沒有意義。“
“試飛員反饋的情況還是值得參考的，因為思路不同，大熊國和山姆國因為技術方麵的不同，采用的都是矢量噴管技術，現在試飛之後，證明了這種技術的強大，調整飛行姿態的靈活性來看，飛行翼依然很有優勢，不過矢量噴管也不差，在躲避導彈的追蹤上，似乎更有優勢，可以通過空中姿態的變化，例如懸停，緊急停車，滑翔變向等各種技術動作來完成，這也是飛行翼無法做到的。“
“現在不是討論兩個方案哪種好的，我們需要繼續保留飛行翼，畢竟這是我們的底牌，不過在隱形戰機上，我還是覺得采用矢量噴管技術要更符合隱身的技術要求。“
“3馬赫速度，飛行姿態的調整，從試飛員的反饋來看，新式戰機的設計就很好，比以前的飛機更好調整，就好像開了一輛後驅車，擁有很強悍的推力情況下，做出的戰術動作，安全性更高，沒有那種無法控製的感覺，而采用飛行翼的設計，會讓他們有擔憂，會感覺很多動作無法完成。”
“新型戰機是無法采用增加飛行翼的設計，你們看過進氣口設計沒有，形成極速渦流，能夠增加進氣的同時，會讓燃燒更加充分，就算是速度達到了極限，依然會讓空氣不流失，形成一個湍流，在這個地方減緩了空氣流速，在進氣口形成了一個壓縮腔體，可以保證進氣，這才是設計的特點吧。”
空動小組的討論十分激烈，發動機小組的討論就更加激烈了，因為已經拿到了材料的清單，和推重比數據，這讓大家更加機動，艦載機使用的是8左右的推重比發動機，陸空型則采用了8.5的推重比發動機，雖然型號相同，但推力不同，設計上也略有差異，更加令他們感覺到恐怖的是運輸機的發動機，設計參數竟然達到了驚人的12，這個推重比幾乎是目前全球發動機的巔峰水平，雖然運輸機不強調速度，但這也是很恐怖的數據，絕對是最強航空發動機，還有轟炸機的發動機推重比也高達10，甚至還有更高數據，不同型號的發動機，不同的尺寸，不同的轉速，不同的材料，實在有太多的不同。
“艦載機發動機最大選擇8.5，推重比越大，耗油量越大，尺寸也越大，進氣歧管就需要重新設計，按照現在的設計，空氣需量是足夠的，吸入氣量能夠滿足要求，一旦我們極大推重比，這個位置就需要重新設計，進氣量需求大，對然後的需求量也要加大，會讓戰鬥半徑縮小百分之十。“
“飛機的重量和推重比是相關的，我同意你的說法，確實不能夠繼續增加，在艦載機上最大設計推重是8，這個數據我們不需要去超越，陸空型號自然可以做的更大，你看到了這個夾角沒有，差了0.6°，我想這個數據就是為了保證高推重比情況下的進氣，這是一個內部氣腔，相當於一個緩衝和保壓裝置，這樣會讓更多的氣在這個腔體內壓縮，會讓發動機的進氣更加順暢，特彆是高速飛行的時候，還不會形成阻力。“
指著圖紙的研究員，正在講解自己的理解，“你看這個速度與氣流的公式，就是為了證明設計，我們需要去理解這其中的十三個變量，這裡也寫明了速度與進氣量的關係，更是標注了發動機推重比與進氣量的關係，雖然是同一個基礎型號，但調整之後有尺寸的變化，包括葉片數量和旋轉速度，這些都有差彆，這是葉片需求數量與動力的公式，他已經做了解答。“
投影儀上正在翻看著各個公式，裡麵的內容太多了，他們需要輸入電腦來進行演算，靠人是肯定算不出來的。
和他們討論同樣激烈的還有材料小組，太多的新型材料，包含了幾千個公式，還有大量的證明，如果不是簡單為他做解答，讓他們來研究，可能三五年才會有結果，有了簡單的解答，他們能夠理解公式的含義，然後進行驗證。
從公式到工藝是一個漫長的過程，想要突破材料的桎梏，需要龐大的基礎學科的研究員做輔助，近十年來，國家在基礎學科的研究上投入的越來越多，也認識到了基礎學科的重要性，但從創新到創造也很難，破解原來的難題，創造出新東西來很難，西方用幾百年的積累，讓科學進步的很快，而龍國的大多數少年還受困於幾十年前的公式，還在應試教育的海洋裡遨遊，還沒有窺見基礎學科的高峰。
資料從當初的上千頁，變成現在的上萬頁，但依然還沒有解決很多問題，可能變成十萬頁的時候，他們才能夠完全理解裡麵的內容，一個人從各個領域出發，都有自己獨特的見解，甚至有極為精深的研究，他如果真的願意在這條路上發展，他可能獲得很多獎，包括世界級的學科獎，隻不過這一切都隻能想想，或許他根本不在意這些吧。
“從海空型，陸空型，到轟炸機，運輸機，你們可以看到龍骨結構的變化，尺寸的變化，采用的空氣動力設計的變化，我們要明白這種變化的具體含義，設計思路已經發給大家，這已經不是一個係列，雖然兩者之間的差異看似很微小，但思路方麵已經發生了變化，是對作戰需求的變化，這是為了讓我們不要模仿西區，走出自己的路，他采用的思路是對西區的設計思路的突破，不要再局限於原來的限製，我們應該跳出老前輩們設立的舒適區。“作為小組的領導，他也是專家，對於這些資料有自己的理解，簡單其實在幫助研究員們拓寬思路，包括采用反向掠翼的設計，同樣是如此。
“這個細微的差彆，我們從表麵上看是發動機的變化，材料的變化，進氣道的變化，但實際是思路的變化，如何能夠用最具性價比的方式來生產飛機，保證作戰性能的同時，又能夠保證以後生產的可能性。“副組長是參加過討論會的專家，他在現場聽過簡單的講解，沒有敢一絲鬆懈，憑借強大的記憶力，記住了不少簡單講解的內容，他雖然做不到完全理解，但可以完美的複述簡單講解的內容。
“我們現在在理順思路，從設計開始，然後是發動機，模型，骨架，氣道，飛行翼，材料。“組長對於如此詳細的內容也感到害怕，簡單的畫圖的速度太快了，他們甚至來不及理解，就要進入到生產線來指導生產，要吃透每一個技術要點，才能夠指導生產，生產線的搭建速度太快了，包括機器人也已經快生產完了，很快就要放在生產線上。
參與會議討論的還有王東，他並不懂專業領域的知識，但他作為試飛員，對於飛機太有發言權，幾乎所有的飛機他都飛過，每種飛機不同的感覺，優缺點他都知道，他覺得新型飛機是他飛過的最好型號，是很均衡的飛機，在同等級彆的飛機種絕對是最強的存在，他現在已經不懼怕與任何人對抗。
王東覺得這些人都是紙上談兵，在空中是靠著實戰來驗證，事實證明，目前國內的所有型號的戰鬥機都不是這款新型飛機的對手，無論是雷達技術，紅外技術，還是光學技術，這款飛機幾乎沒有短板，強大的性能，超越其他飛機的參數，還有飛機本身的安全性，都是遠超同類飛機，是一款十分均衡的飛機，各方麵都很強。
如果真的和對手碰上，僅僅憑借遠程攻擊，他都可以先擊落對方，如果再發生東部海域事件，他又絕對的把握直接乾掉對手，僅僅憑借加速性能，就不是對手能夠跟上的，甚至還能夠在空中戲耍對手，可惜的是這款飛機出現的時間晚了十年。