b最新網址：/b哪裡像高瓴這樣，核心零部件。
比如電池，芯片等，都是自產自銷，而其他的低價值的零部件，也是儘量選更便宜的國產貨。
這使得雖然高瓴的產品沒有bb高，但是現在單車成本，反而是要比bb要低上一大截！
而這自然引發詹姆·瑪德佳的擔心。
現在高瓴唐賣得可不差，萬一他們的其他產品追上來了，形成了產品生態矩陣化，那又怎麼辦？
“這樣下去可不行，詹姆！”
“高瓴這事兒，不怕一萬，就怕萬一。”
“如果他們的越野車真的做成了，那麼是啥概念？”
“從o到頂級大型越野的大型汽車巨獸！”
“關鍵他們的玩法很不一樣。”
“擁有一家實力同樣非常強勁的科技公司，這意味著他們在所謂的智能化方向上，比起我們來輕車路熟得很多，所謂的智能化方向的定向研發，總部就是想做也是力有未殆。”
“在德意誌，連一家像樣一點的互聯網公司都沒有，更不要說搞所謂的人工智能了。”
“這走下去，我們可玩不下去。”
艾瑪似乎有些張其他公司的威風，但是猶豫片刻之後，還是說了出來。
德意誌的企業，基本上是見長於機械化的產品，對於創新性的產品不太感冒。
大部分德意誌公司的管理層和島國的公司很像，如金字塔狀一般，每個員工彙報給他的上級，一層層往上彙報，中間會有無儘的委派、策劃和指責。
在此種文化下，創新無法生存，創新至少需要一些創造性的自發性和自主性的土壤。
德意誌企業的管理層壓製自主性，轉而尋求“共識”。為達到共識，德國人會將意見切分成一個個細小的塊直到所有人都同意–這對於創新者的大膽且獨立的決斷往往是詛咒。
在這種情況下，奔持還是一家具有各種派彆的大型托拉斯級彆的公司。
你要他跟上像高瓴這樣的，高懷鈞一言堂公司的決策，進入了極為陌生的人工智能領域，那真的是強人所難！
就算是在沒有被高懷鈞擾亂時空的前世，奔持也就僅僅是跟進了新能源車型的開發，對於人工智能這個板塊的研發，也是心有餘而力不足。
想想也是，它根本就沒有這個基因，既得利益者（即固定的零部件廠商以及相關的公司領導人）也不想奔持往這個方向發展。
等到高瓴越走越遠，你怎麼跟？
根本就跟不了！
所以艾瑪才想著趁著高瓴還沒準備好的這個時刻，直接強上強度。
給高瓴來上那麼一記狠的！
“你覺得怎麼玩兒？”奔持華國的總裁詹姆·瑪德佳似乎也是被他說動了。
但是要說講故事，奔持是汽車發明者，年頭是bb最久；要說論產品矩陣，奔持重卡，烏尼莫克特種車，特殊用途車輛（看看你們本市本省最大最好的醫院救護車是不是奔持的標，那車特彆好開），商務車。
要說高端產品和明星產品，g的名氣，sls鷗翼的驚豔，大g的知名度。。。
但是現在奔持雖然表麵上看起來蒸蒸日上，但是作為華國區總裁的他知道，很多顧客買奔持，其實就是想買奔持的標兒！
奔持現在的機械質量，其實也就是一般般。
而且奔持是bb裡麵最不厭其煩挑戰我國消費者底線的一個品牌，它在大陸是真在耍猴。
你說華晨掛壁了，奧帝降價了，這都隻是疥蘚之癢，奔持現在是很牛，全國加價，品牌力強，但是它已經有清竅失靈，重病纏身的征兆了。
因為奔持從未真正尊重過中國市場！
他知道的太多，自然是曉得德意誌那邊的董事會，對於華國這邊的控製力，太嚴格了。
所以他這個奔持華國的總裁能做的其實有限，但是也不妨礙他試一試。
“現在各大4s店加價賣車搞得實在太過分了，很多車型都是利潤最大化的存在。”
“你逐個通知那些4s店，要加價隻能在1-2個車型加價，其他的不能繼續加價，我需要增加奔持汽車在市場的占有率！”
“就說是我說的！”
詹姆·瑪德佳淡淡的說道。
艾瑪在一旁聽了一驚，詹姆·瑪德佳這是下了很大的決心了。
完整的說，4s店屬於廠家的授權經銷商。
簡單來說，經銷商老板給加盟費，拿代理。
廠家供貨，且要求一係列配套服務。
廠家是沒有權利“處罰”經銷商的，但是可以通過減少返利（沒有完成任務，服務不到位等等）變相處罰。
所以，最壞的情況就是取消經營權。
而詹姆·瑪德佳剛才說到的內容，其實就是變相的收拾那些亂加價，擾亂市場的4s店！
最起碼，把加價風，壓製到可控的範圍之內，在保持合理利潤的前提下擴張奔持的市場占有率。
2016年，正是bb如日中天的時候。
想入網，做奔持4s店的合作商，那可不要太多。