“這就是你們改進後的飛機”
4月下旬的一天，研究所一群人來到了研究所前的停機坪前。
研究所是有一條跑道的，不過跟鳳凰山機場那樣的跑道卻是差了些，隻是鋪平的一條土質跑道，然後給夯實了一下，起飛一兩架飛機沒問題。
要是研究所擴大，這個跑道也可以擴寬，成為了一個正式的機場都不是不可能。
之所以這天眾人都聚集在這裡，是因為器材組的人根據李航提供的思路，解決了層板的問題。
層板就是要將其刨切成適當厚薄的薄木片，並通過適當的壓力及及膠質將薄木片以三層、五層或更多層而壓合起來。每一層薄片的木紋方向須與相鄰一層的木紋方向成90度角，使其縱、橫兩個方向的強度及收縮率相互接近。
因為伊5和伊6的損毀這些也需要層板修理，中央大學就在研究層板的事。
所以王竹又去中央大學把於仲奎教授給要了過來，專門負責研究層板。
木材依然用的樺木，這是最省事的，因為在四川和西康等地有著大量的樺木。
暫時用的還好，至於後麵要是大規模需要怎麼把樺木從山上給運下來，那是後麵的事了。
刨木機這些李航有，他之前專門去買過，如今都給了研究所。
膠水也有，李航也買的有。
就剩下壓力機的問題。
誰讓南昌飛機製造廠就有一台從意大利買回來的百噸壓力機。
有人、有技術、有原材料，於是二十天不到的時間，器材組這邊就解決了樺木和泡桐木層板的問題。
然後經過加班加點的改裝，李航開來的那架木頭飛機就換了個樣子。
外形和結構沒變，但是材質有了很明顯的變化。
所以一架真正的教練機就這麼出現了。
當然有李航打下的基礎，又有航空研究所眾人的努力，所以很快。
“這飛機好醜！”有人看著眼前沒有刷塗料的飛機，在那裡低聲吐槽。
“那是沒有烤漆和刷塗料，搞定之後就跟空軍用的伊5和伊6一樣了。”
“朱組長，你確定這飛機的結構沒問題層板的質量如何”王竹來到飛機麵前，敲了敲木質外殼，然後還爬到飛機上檢查了一下，這才下來詢問器材組組長朱林的看法。
“沒問題。層板是用壓力機壓製而成，我們試過，效果很不錯。不過更深層次的試驗沒有進行，不過隻是試驗飛行沒問題。
沒道理之前李副組長都能開到成都來，經我們的手改裝後就飛不起來。”朱林拍著胸脯保證。
“李航，敢飛嗎”王竹聽聞便轉身看向李航。
“自然沒問題。”李航當即開口保證。
主要是一群人就他會開飛機，試飛的任務也隻能他來完成。
很快，李航就登上飛機，然後開始起飛。
隨著飛機的再次騰空，眾人都忍不住鼓掌，李航甚至還試了試以較快速度爬升和俯衝。
隻不過俯衝不敢太快的速度，以免飛機失控。
飛行過程就隻有幾分鐘，但意義卻是非凡。
而且因為不少地方用的是泡桐木，所以飛機的重量減輕了不少，也讓飛機的靈活性有一定的提升。
李航開過之前的飛機，如今再開，可以很明顯地感受到了變化。
“看來，我們需要成立兩個小組了。”
當李航下來，王竹看著這架改進後的飛機，雙眼精光閃過。