此時，宜昌鐵路壩機場。
本來已經停用了幾個月的機場突然變得忙碌起來，不少地勤人員乘坐輪船從萬縣、重慶等地抵達這裡。
鐵路壩機場其實是宜昌第二座機場，在這之前，原本是有一個水上飛機場的。
1934年冬至1935年春，湖北省第九行政督察專員兼宜昌縣縣長羅經猷奉命，利用原川漢鐵路宜昌火車站站址（時稱上鐵路壩）改建飛機場，定名為宜昌鐵路壩飛機場。
機場寬580米、長735米，延伸跑道長1000米，可以起降美國“道格拉斯”飛機、意大利雙翼飛機等。
因為經停宜昌的飛機都在鐵路壩機場降落，水上飛機場就取消了。
隨著局勢的發展，鐵路機場就成了軍民兩用機場。
在日軍攻占武漢後，宜昌的位置就有些靠前了，所以經常遭到日軍的轟炸。
鐵路壩機場也幾經轟炸，也修繕過數次。
不過空軍在這裡損失了幾架飛機後，就放棄了這裡，隨即又改為民用機場，隻是偶爾有軍機降落。
隨著日軍開啟戰略轟炸後，就連民用航班也不敢在這裡停留，最後航線取消，鐵路壩機場就關閉了。
時隔幾個月，誰又能想到這裡又重新恢複了生機。
之前雖說關閉，但宜昌機場也有修繕，因此如今可以很快投入使用，隻是不如廣陽壩、梁山等機場的設備那麼完善。
“這個機場還是不行。”看著眼前這機場的各種設施，李航不禁搖頭。
宜昌鐵路壩機場之前是軍民兩用機場，但軍用機場的時間很短，也未進行過相關的建設。
很多設施甚至不如恩施機場。
本來李航是打算讓第九大隊在這裡休整一晚，明天再回去。
但因為機場的停機坪太小，若是八十多架飛機全部停留，連起飛都有問題。
起飛效率很低，若是遇到空襲，恐怕都起降不了幾架飛機。
“的確存在很大的問題，但這裡已經是距離前線最近的機場了，總不能跑到長沙和常德的機場去吧？”鄭紹愚也有些無奈，但的確是沒有太好的選擇。
長沙本來有三個機場。
大托鋪機場最早，但也廢棄地早，原因是租期到了，隻能把土地還給農民。
第二個機場是大沅洲機場，原本是民用機場，可以起降客機這些沒什麼問題，自然也能起降軍用飛機。
隻是這個機場在去年二月就被日軍炸毀了，然後也沒修複。
第三個飛機場距離市區最近，叫作協操坪機場，可以起降小型的飛機，戰鬥機降落肯定沒問題。
但因為距離武漢太近，這個機場並未按照軍用機場改建。
用是能用，但不是多好用，臨時起降還行。
至於常德那個機場，屬於修好了又被破壞的機場。
目前倒是在修繕，但短時間是無法作為軍用機場使用的。
其實常德這個位置真不錯，其機場利用起來，可以作為很好的前線機場。
“第四大隊調兩個中隊去恩施機場吧。”李航想了想，便有了想法。
“恩施機場距離前線可不近。”
“這也是個問題，以伊16的作戰半徑，駐紮在恩施的確有些勉強。那就調整之前的部署，第四大隊的四個中隊，兩個中隊駐紮在宜昌，兩個中隊留駐重慶。
第九大隊也是如此，兩個中隊留守，兩個中隊駐紮在恩施。
還是半個月一輪換，直到前線的戰事結束。”李航想了想，還是決定更改一下駐防計劃。