但巴倫也沒有必要憑白的進行這麼大的讓步，因為收購下一家工廠，可不是接收那些工廠的員工那麼簡單，還牽扯到一些快達到退休年齡員工的退休金問題，而且如果還要加價的話，那麼還有得談，他們肯定需要大眾集團在其他方麵進行找補。
現在凱撒基金同時在跟大眾集團和福特公司兩邊進行洽談，就看哪一邊先能夠有結果了。
與此同時，回到華夏的黎璐進度也不慢，她很快就發來了一份目前華夏本土汽車生產廠家的資料，其中就有一些有收購可能的汽車品牌的名單。
這其中，有具有汽車生產許可證的，也有還沒有汽車生產許可證冒險生產的――事實上，在早期的時候，民營汽車品牌都很難拿到這個資質，包括後來知名的華夏國產汽車品牌奇瑞和吉利，在最初的時候，都是沒有獲得這個資質就製造了汽車“偷偷”銷售的。
當然，天合資本想要收購的話，必然隻會選擇具有汽車生產許可證的公司。
在這個名單中，有已經被收購的紅星汽車、有效益並不好的天馬汽車、上市公司鬆遼汽車等規模並不大的汽車公司……
不過這一切，巴倫都沒有太放在眼裡，而是將目光對準了……
“什麼？您想收購南汽？”
“是的，無論是規模還是技術實力，南汽集團都是最合適的一家。”
聽到巴倫肯定的話語，黎璐在電話中猶豫片刻，說道：
“但那恐怕不會太容易，因為南汽現在正在跟華夏排名第一的汽車集團上汽集團有所衝突，而且以這家公司現在已經是蘇省省辦的國有企業，以他們的規模，恐怕不會那麼容易被收購……”
“總要試試的，現在南汽的處境非常不好，加之與上汽的衝突中，他們並不占上風，還是有可能接受收購的……”
還是有一句話巴倫沒有直接說出來，畢竟以南汽的光輝曆史，被天合資本這麼一個“外人”收購，總比最終被上汽低價收購要稍微容易接受一些。
南汽曾經製造了華夏的第一輛輕型卡車，堪稱上汽的“老大哥”――當上汽還在製造拖拉機的時候，南汽的卡車已經暢銷全國。
在客車領域，南汽也有合資企業南汽依維柯，在華夏大名鼎鼎。
不過在進入到轎車領域之後，南汽在開發小型轎車領域一敗塗地，其開發的多款轎車銷售量始終達不到預期，都以慘敗告終。
而南汽與上汽的衝突，則是因為在去年的時候，南汽因為在轎車領域的失敗，孤注一擲，以5300萬英鎊的價格，收購了破產後的英倫傳統汽車品牌羅孚，繼承了其全部資產和技術，包括名爵品牌。
而在南汽收購羅孚之前，上汽早已經花費6700萬英鎊收購了羅孚75、25等車型的全套知識產權和技術平台，上汽憑此授權創立了榮威品牌。
也就是說羅孚把自己賣給了兩個買主，賣身兩次才導致了知識產權不清晰，有了南汽上汽之爭。