“目前我們的發動機生產，在重新合並了考斯沃斯之後，在英倫和美利堅各有一個生產工廠，如果我們合資品牌在華夏的銷售情況令人滿意，將會考慮在華夏新設一個生產工廠。”
巴倫這一次是來到了密歇根州的考斯沃斯北美總部，作為他們同福特公司以及大眾集團的收購協議的一部分，英輪汽車集團獲得了已經被一分為二的考斯沃斯發動機公司，這將會是英倫汽車集團未來汽車發動機的主要平台。
事實上，考斯沃斯也是英倫的汽車發動機製造品牌，最初這家公司作為英倫賽車內部燃燒發動機製造商，在1958年由麥克海東青和基思達克沃斯創辦，公司建立初期，人員均來自於蓮花引擎有限公司的前員工和雇員。
不過這家公司後來多次轉手，1998年，作為大眾集團收購勞斯萊斯的附屬品，考斯沃斯也歸到了大眾旗下。
但僅僅幾個月，大眾便將考斯沃斯一分為二，其中的賽車發動機部門轉賣給了福特汽車公司――福特將其作為高性能引擎的研發部門，並為美洲虎F1車隊提供引擎。
五年後2004年底，福特公司宣布美洲虎退出F1，考斯沃斯再次麵臨被轉賣的命運，結果F1車隊賣給了紅牛，而考斯沃斯賽車發動機公司也倒賣給了美利堅冠軍係列賽所有者凱文卡爾克文和傑拉德弗斯特。
但紅牛車隊後來宣布在2006賽季將不再使用考斯沃斯發動機，接下來陸續有許多車隊也更換了發動機廠商，大都轉而使用法拉利和豐田的發動機平台，因此考斯沃斯的賽車發動機生產公司麵臨危機。
這個時候，凱撒基金在收購福特公司的三個英倫汽車品牌成功後，順便以不足一億美元的價格從凱文卡爾克文和傑拉德弗斯特的手中，將考斯沃斯賽車發動機公司買下。
當初在獲得考斯沃斯發動機公司之後，大眾集團旗下的奧迪公司，將考斯沃斯一分為二，其民用車發動機生產及製造部門更名為CsthTechnly，福特買回的比賽用發動機部門則稱為CsthRacin。
但兩家都保有“考斯沃斯”這個極具曆史意義的名稱。
值得一提的是，當時奧迪公司僅需要該廠豐富的發動機研發技術，所以當時同福特公司的協議中，年營業額2億5000萬美金的CsthTechnly公司沒有將“考斯沃斯”的商標授權於營利用途的權利。
CsthTechnly發動機團隊對奧迪車廠的貢獻相當顯著，最明顯例子的就是用於奧迪S4、奧迪S6與奧迪A8上的那一具4.2升排氣量V8發動機；用在S6時僅有340匹的動力輸出，一由考斯沃斯團隊接手，換上兩顆KKK的低增壓渦輪之後，動力立刻暴漲到450匹，最大扭力僅1950pm就到達，一路延續到5600pm為止。
考斯沃斯的功力還可在可變進氣歧管上看出――S6的V8發動機上仍搭載兩階段式可變進氣歧管，RS6則完全不需要。
雖然CsthTechnly發動機廠的實力無可挑剔，但奧迪車廠仍迫於現實考慮而決定割愛，另一個原因是雇用超過1000名員工的CsthTechnly遠在英倫的北安普敦郡，與奧迪德國總部距離遙遠。
因此CsthTechnly也作為凱撒基金收購賓利的一部分，被他們從大眾集團買下。