深秋的布城，很快就要進入冬季。
到了阿根廷冬季，像鋼鐵廠這些室外作業，一般不開工，但一條久違的好消息給了他一些不錯的
其實三海造船吃下的的漁船技術並不複雜，不過也是因為團隊初建，
事情比較麻煩，第一艘樣船從設計到建造，足足花了快11個月，好在船塢建造的很大。
後世一條普通漁船，正常2－3個月就能下水。
但涉及到柴油、動力設計，外觀設計等方麵，困難就比較大了。
好在如今聖赫塞派人前往德國、西班牙、意大利這些國家的造船廠進行學習和合作，造漁船也就是練練手。
他帶了幾個人，前往拉普拉塔，天空中掛著太陽，曬乾了地上雨水。
一些落葉喬木金黃色葉子脫落在地上，充滿了寒秋的氣息。
三海造船廠，
聖赫塞看到了這艘前後花了大概了50萬美金打造的樣板漁船，一共三艘。
設計的排水量580噸，金屬質感，刷成了漁船的藍色，弦號還沒有命名，一艘金屬巨獸。
這些大噸位漁船，每艘船長米、寬9米、深4.5米，船艙容量大，可以安排大型拖網，還有加裝冷藏設備，屬於可遠洋漁船。
拉普拉塔河秋冬季節水量變化不大，聖赫塞參觀了這個船。
“老板，這個漁船能賣出去嗎？光造價就要15萬美金，量產可能便宜一些，普通人也買不起吧。”
說實話，造船廠的團隊人員並沒有太大信心，聖赫塞打算一艘漁船20萬美金，相當昂貴，但也有很大優勢。
確實很昂貴，要知道二戰時自由輪的造價也不過就是160萬美金，售價隻要75萬美金，多了還有折扣，畢竟自由輪確實太多，美國佬自己都嫌棄，
而勝利輪現在更緊俏一些，一艘賣110萬美金，那可是15000噸的巨輪，而這艘漁船要這麼好的售價，確實有困難。
“放心，真沒人要我們就自己搞漁船隊。”
現在海洋漁業資源豐富，基本上一年回本不是問題，況且這些安裝冷藏，住人各種功能，才20萬美金，相當劃算。
普拉裡船隊如今已經有大概16艘勝利輪和25艘自由輪，大多數是全款買的，這也是沒辦法，誰叫他不是美國人，
好在這些船已經能給他賺不少錢，聖赫塞開辟了固定的西澳洲到阿根廷的航線，每次10艘自由輪，租賃給雷霆礦業，一次運大概13萬噸煤，全年通航，同時幫助阿根廷囤積原煤和焦炭。
這些煤炭資源被存儲在一個超大的露天倉庫裡，同時還供給不少阿根廷公司。
其他的船大多租賃給普拉裡國際，還有阿根廷進出口貿易協會，陽光農業這些公司，運輸出口歐洲農產品，以及紡織品、服裝、鞋子、飲料，還有進口一些原材料。
普拉裡國際目前在美國采購的船隻總噸位接近60萬噸，還有西歐經濟危機的時候低價買進的10多艘萬噸從歐洲買的二手貨船，總計一共70多萬噸，基本夠用。
這個噸位距離世界船王差的遠，還是個弟弟，美國船王如今的總噸位是550萬噸，他擁有幾百艘輪船，更彆提後世2000萬噸級彆的航運公司。
主要是沒有辦法動用金融杠杆，否則普拉裡這個數字很可能是600萬噸，以後還是要自己造船，1萬噸的船其實性價比很差，單艘5萬噸，10萬噸的輪船才是他未來的目標。
聖赫塞其實很喜歡動用金融杠杆，那些世界船王基本上也是這麼搞的，可惜他背後站著的是一個弱小的阿根廷，而不是繁榮的美利堅。