聖赫塞太久沒有關注箭三戰鬥機了，這兩年他滿腦子就是經濟，經濟，經濟。
他沒有意識到，箭三戰鬥機已經與原來的完全不同了，他總是以太忙為借口而不來這裡。
第二天，聖赫塞正式的參觀了聖馬丁飛機的兩個大型工廠，第一個參觀的是阿根廷最大的代工廠。
如同小工業園一樣，占地麵積一萬英畝的聖馬丁工業園，園區內其實不止一家工廠，但更多的是一個個生產製造車間，鋁廠生產的鋁錠，巨大的汽車車身正在衝壓出來，還有生產戰鬥機玻璃的車間生產汽車玻璃。
在在看到正在流水線上組裝的菲亞特600汽車後，聖赫塞已經下定決心繼續搞戰鬥機了，能把汽車生產的如此井井有條，乾淨利落，飛機項目一定不會失敗。
而在看到了改進後的箭三戰鬥機，甚至看到了噴氣式客機的木頭模型，還有各種生產研發實驗室，和武器設計中心，聖赫塞仍然大受震撼。
車間倉庫裡，一架架箭三的原型機擺放整齊，特彆是最新的測試機型，完全不一樣了，看著上邊刻著箭4，聖赫塞差點暈倒。
“真搞出來了？”
聖赫塞還是有些震驚的。
試飛員穿著阿根廷軍裝，飛機上噴塗著阿根廷國旗，聖赫塞甚至上去體驗了一下戰鬥機的機艙，這裡摸摸那裡摸摸，如同剛進城的鄉下人。
機艙內的電子設備升級了很多，有不少似乎是恩科電氣改造生產的設備，更完善機載電子設備、武器和火控係統，還有雷達。
箭三他不是沒見過，但現在這個漂亮的大家夥，已經跟二代超音速戰鬥機很接近，在氣動設計上原來的圓頭改為到頭部尖銳、兩側進氣，為改善低速性能有的采用了可變後掠翼，采用雙台發動機方案。
在翼型上，采用了較薄的超音速翼型。
聖赫塞隱約能看到譚克博士臉上印了一個詞，打錢。
晚上，聖赫塞站在巴倫銀行最高層的窗前，看著繁華的布蘭卡市，點了根煙，狠狠吸了幾口後，踩滅了煙頭。
他腦子裡隻剩下一個詞，搞，砸鍋賣鐵也要搞，繼續籌錢搞，但怎麼搞錢是個問題，最近他確實很缺錢，拉潘帕省政廳上百個建設項目等待開工，科恩財團所有的利潤都投進了擴張公司規模中。
“最近經濟不好，真是要命，該去哪裡弄點錢來才行。”
地主家也沒有餘糧了，債務太多，財政容易崩潰，現在是關鍵時刻。
科爾多瓦的項目不能停，聖馬丁飛機的項目也不能停。
3月份以來，整個阿根廷經濟形勢突然變得不妙，借債也變得比較困難，拉潘帕省經濟基礎相對薄弱，抗風險能力也差，要熬過去才行。
聖赫塞今年28歲，正是睡得少乾得多的年紀，他每天早上7點上班，晚上7點再在拉潘帕省政廳食堂吃個晚餐，除了出差，幾乎沒有例外，他回家的時候，兒女也基本早早睡去。
像他這樣的時間管理大師很快就適應起來，忙裡偷閒，時間也充足，雖然他起得早，但他睡得也早，經常不回家就是跑情人家裡。
過去一年，他把時間投放在拉潘帕省政廳的行政改革改革，經濟的發展，一年都不來聖馬丁飛機一趟，要不是每年打錢要他的首肯，估計譚克博士以為阿根廷人放棄了這個項目。
聖赫塞沒有停下，對拉潘帕省進行了徹底的組織結構和人事製度改革，現在國營資產委員會大部分公司都盈利了，而且通過科恩財團的人才交流，拉潘帕省建立了阿根廷最具競爭力的國營公司軍團。
賄賂和貪婪被遏製，拉潘帕省政廳堪稱阿根廷最清廉的省政廳，建設好的基礎設施展現出巨大的魅力，拉潘帕省去年12月份成為阿根廷引進外資最多的身份，1月份和2月份幾乎每個月都有千萬美金級彆新的投資。
但聖馬丁飛機是個例外，科恩財團唯一不盈利的公司，一直聖赫塞頭疼的大包袱，他派出去最有經驗的管理人員，也無法改變這個事實，慢慢的聖赫塞就放棄了，躺平了。
幾年下去，聖馬丁飛機成了科恩財團的黑洞，沒有產出，沒有任何盈利，每年要投入900多萬美金接近1000萬美金用於研發和生產，而且空軍部遲遲不下采購訂單，導致越來越虧。
但這是事實嗎？是事實。
但並不是全部事實。
情況要比這好的多，聖馬丁聯合飛機公司養活了16000人，靠著聖馬丁飛機生存的超過了5萬人，甚至沒有虧損，工廠越來越大，福利越來越好，除了每年要投入不成比例的研發經費。
聖赫塞掌握著規模龐大的科恩財團和快速發展的拉潘帕國營資產委員會，間接管理著布蘭卡國營資產委員會，卻沒有真正的了解聖馬丁飛機，也沒有徹底了解譚克博士的能力。
譚克博士其實就是他夢寐以求的戰略級的科學家，但聖赫塞隻是把他當做一名出色的戰鬥機工程師，他的能力遠不如此。
這五六年，箭三的優化一直沒有停下，已經升級到雙發三角翼機型發超音速戰鬥機，而且因為持續給錢，至少聖赫塞願意一直投錢。
聖赫塞派出了很多人管理聖馬丁飛機，但能力都不足以跟譚克博士相比，他才是真正的掌權人。
可以輕鬆管理16000人的公司，比聖赫塞旗下的布蘭卡鋼鐵廠、藍雲紡織負責人還要出色。
現在聖馬丁飛機可以說阿根廷最具創新和技術實力的公司，遠遠超過了市場化極為強大的雷頓汽車。
要知道，雷頓汽車是科恩財團的明星公司，盈利規模達到3000萬美金的級彆，也是阿根廷最賺錢的公司之一，也是待遇最好的公司之一。
投入到新工廠的設備也都是最好的，辦公室大樓也非常豪華，研發團隊規模也大。
哪怕聖赫塞給了足夠多的資源，提出了汽車工業的發展方向，後世暢銷汽車的大概樣子，德國奧迪汽車給了足夠多的優秀人才，但卻造不出一輛像樣的阿根廷的汽車。
結果卻連迪特利亞汽車都不如，雷頓汽車設計出來的汽車，就像工業垃圾。
雷頓汽車曾研發了一款雷頓800型號，號稱菲亞特600的升級版，內部結構，外觀完全不同，技術優化也更完善，但根本沒有量產的可能性。
雷頓甚至打算在歐洲建廠，結果就和後世的假藥停，完全就是圖紙造車，投入1000萬美金研發出的雷頓800就是個工業垃圾。
雷頓汽車完全獨立後，至今不能完全吃透菲亞特600的全部技術，聖赫塞一度想解散雷頓汽車的研發團隊。
又在想是不是阿根廷工業根基不夠的原因，沒有汽車文化的原因，或者說他找不出一個適合領導雷頓汽車的人才。
反倒是菲利普工業，通過生產摩托車，三輪車，拖拉機農業設備等產品，甚至搞出來很多不錯的產品，發展非常迅速健康，在考察了科特迪亞汽車廠後，打算自己開發汽車，設計的菲利普a5比菲亞特600要好看的多。
聖馬丁飛機廠的戰鬥機年輕設計師雷奧·拉爾夫在轉入汽車生產部的時候，還獨立設計了一款汽車，命名為聖馬丁c4，設計圖紙看起來很有實現的可能性，比菲亞特600和菲利普a5還要優秀。
雷奧·拉爾夫是譚克博士帶出來的天才工程師之一，畢業於阿根廷一所普通國立大學，短短幾年成長為優秀的飛機設計師，而且設計出的汽車不比德國奧迪汽車差，隻是聖赫塞並沒有發現這樣的人才。
在菲利普工業和聖馬丁飛機都能搞出這麼優秀的汽車設計的時候，聖赫塞也覺得雷頓汽車有大問題了，可能是人的問題，也可能是機製的問題，但首先還是人的問題。
對比一下，雷頓汽車的管理人就是一群飯桶，菲亞特600，這款這個時代最優秀的汽車之一，卻不能抄出一款優秀的汽車。
與雷頓汽車相反，聖馬丁飛機實打實變成了一家綜合性的飛機製造商，擁有自己的鋁工廠，發動機設計團隊，電子廠，甚至有專用的玻璃廠，塗料廠，幾乎都能自己生產，幾乎都是為了製造戰鬥機而成立的。